Китай отказался от американских пассажирских самолётов и комплектующих Boeing, что незамедлительно отразилось на рынке: акции компании упали на 2,4%. Об этом сообщает Bloomberg. На решение Пекина мгновенно отреагировал президент США Дональд Трамп, заявив в серии твитов, что Китай нарушил контракт. Перевод иностранной статьи представлен изданием RZNonline.ru.
Гнев Трампа вызван сразу несколькими факторами. Во-первых, Boeing рассматривался им как опора для возрождения американского производства. Компания собиралась продвигать проект F-47 шестого поколения, который стал частью стратегии Трампа. Однако теперь Пекин приостановил экспорт редкоземельных металлов и прекратил приём новых самолётов. Это парализует и технический, и финансовый каналы развития проекта.
Особую иронию ситуации подчёркивает тот факт, что ключевые детали — например, рули направления для Boeing 787 — по-прежнему производит китайская компания Chengfei. На фоне торговых ограничений даже перемещение таких компонентов через границу стало затруднительным. Вдобавок Global Times сообщил, что China Southern Airlines остановила заказ на 10 самолётов 787-8, а Juneyao Airlines отложила поставку 787-9. Это нарушило производственные планы Boeing и усилило кризис в цепочке поставок.
Контрмеры Китая уже вышли за рамки ответов на тарифы на сельхозпродукцию и распространились на высокотехнологичные сферы. Как подчёркивается в материале, Китай включил в работу производственную линию для C919, а объём заказов на этот лайнер уже достиг 1500 единиц. Параллельно Европейский союз обратился с предложением отменить пошлины на китайские электромобили, что может свидетельствовать о сближении в авиационной сфере.
Ранее представители Boeing утверждали, что Китай не сможет за 20 лет создать конкурентоспособный авиалайнер. Однако C919 получил китайский сертификат лётной годности и успешно заменил импортные компоненты, включая двигатель LEAP-1C.
Дополнительную тревогу у США вызывает то, что Китай намерен продвигать свою систему сертификации авиационной техники за рубежом, в частности в Африке и Юго-Восточной Азии. Это может привести к утрате Boeing не только китайского, но и части глобального рынка. По мнению источников, описанный кризис — результат разрушения промышленного фундамента США, а трагедия с Boeing 737MAX стала лишь следствием деградации отрасли.
Bloomberg указывает, что Китай сократил закупки в ответ на план Белого дома повысить пошлины на китайские товары до 245%. Хотя позже последовало разъяснение, что тариф останется на уровне 145%, в Пекине это восприняли как форму давления. Министерство торговли Китая отметило, что такие цифры теряют экономический смысл и превращаются в инструмент политического давления.
МИД Китая в ответ на действия США заявил: «Китай не хочет воевать, но и не боится войны». Власти КНР подчёркивают, что Пекин давно построил альтернативную экономическую архитектуру, включая платёжную систему CIPS и устойчивые логистические цепочки. Данные о трансграничной торговле в объёме 2,63 трлн юаней лишь подтверждают эту устойчивость.
На фоне обострения конфликта рынок казначейских облигаций США отреагировал резким ростом доходности: по 10-летним бумагам — до 4,85%, по 30-летним — до 5,2%. Это стало сигналом о потере доверия к долларовой системе. Китай за последние три месяца сократил вложения в американские госбумаги до минимума за 14 лет — до 759 миллиардов долларов.
В то же время Министерство финансов США зафиксировало рост торгового дефицита с Китаем на 12% в первом квартале 2025 года. Доля китайских товаров на американском рынке достигла 19,3%. Белый дом признал, что заявлений Пекина о переговорах не поступало. Иллюзии о диалоге развеялись, а бывший замгоссекретаря США прокомментировал ситуацию словами: Трамп переоценил себя и недооценил Китай.
