По информации Global Times, китайский авианосец «Фуцзянь» провел успешные испытания с участием новейшего истребителя-невидимки J-35, который был поднят в воздух с помощью электромагнитной катапульты. Американские СМИ уже оценили характеристики китайской системы, отметив, что в ряде ключевых параметров она превзошла аналогичную катапульту на американских авианосцах класса «Форд» — преимущество достигает 30%. Перевод иностранной статьи представлен изданием RZNonline.ru.
Главное отличие новой технологии заключается в отказе от традиционных паровых катапульт, которые работают за счёт пара высокого давления. В Китае сделана ставка на систему, преобразующую электрическую энергию в магнитную, позволяющую разгонять тяжёлый самолёт массой более 28 тонн до 240 км/ч всего за несколько секунд. Конструкция J-35 при этом выдержала колоссальную нагрузку при запуске, что уже стало демонстрацией устойчивости конструкции.
Разработкой электромагнитной катапульты занималась команда под руководством академика Ма Вэймина. Её ключевым элементом стала система постоянного тока среднего напряжения. В отличие от американского авианосца «Форд», где используется переменный ток с КПД около 30%, китайская система достигает 60% эффективности. Это означает, что при тех же затратах энергии она способна выполнять вдвое больший объём работы. «Фуцзянь» массой 80 тысяч тонн способен обеспечить до 300 вылетов в сутки — это на 50 вылетов больше, чем у американского аналога.
Китайский авианосец также отличается возможностью интеллектуального управления запуском, адаптируя силу катапультирования под разные типы самолётов. Так, кроме J-35, система может запускать и тяжёлые самолёты дальнего радиолокационного обнаружения KJ-600. Эта гибкость сопоставима с настройкой громкости на смартфоне — максимально точная и простая в использовании.
США, несмотря на стартовый задел, столкнулись с техническими трудностями: с момента ввода в строй «Форда» в 2017 году его электромагнитная катапульта регулярно выходила из строя. Согласно данным, каждые 47 запусков требуют длительного технического обслуживания. Напротив, китайский «Фуцзянь» с 2022 года прошёл уже семь морских испытаний, при этом испытания катапульты проводились на реальных истребителях. Зарубежные спутниковые снимки фиксируют идеально прямые следы шин на палубе, что свидетельствует о высокой точности работы всей системы.
Кроме самой катапульты, внимание специалистов привлёк истребитель J-35. Его радиолокационная заметность в шесть раз ниже, чем у американского F-35C. Самолёт способен нести шесть ракет ПЛ-15 с дальностью до 300 км. В тандеме с самолетом KJ-600 зона контроля на поле боя расширяется до 2000 км, а вблизи дежурит эсминец типа 055 с гиперзвуковыми ракетами YJ-21. Такое сочетание говорит о возрастающем влиянии Китая в западной части Тихого океана.
Экономические и эксплуатационные выгоды новой системы очевидны. Паровая катапульта тратит по 625 кг пресной воды на каждый запуск, тогда как электромагнитная позволяет эту воду экономить. Подсчёты показали, что сэкономленного объёма хватит, чтобы весь экипаж принимал горячие ванны в течение трёх месяцев. Обслуживание также упрощено — вместо сложных проверок клапанов, как у паровых систем, здесь достаточно подключения к электросети, как в случае с зарядкой электромобиля. В итоге расходы снижаются почти на 40%.
По оценкам аналитиков, к 2030 году в составе ВМС Китая может быть не менее трёх авианосцев с электромагнитными катапультами и порядка 100 J-35. Также разрабатывается десантный корабль типа 076 с возможностью запуска беспилотников в составе «роя» — это может в корне изменить стратегию ведения морских операций.
При этом китайские инженеры не забывают о трудностях. Испытания в условиях высокой влажности, воздействие солёной воды, перегрузки при посадке — всё это требует серьёзной доработки. Однако стремительное продвижение проекта «Фуцзянь» уже само по себе является ответом на скептицизм западных специалистов. Когда начиналась разработка, американские эксперты уверяли, что китайцам не удастся создать такую систему даже за 20 лет. На деле же путь от прототипа до полной реализации занял лишь десятилетие.
Сегодня электромагнитная дуга, возникающая на палубе авианосца «Фуцзянь» при старте J-35, стала символом нового этапа развития китайского военного флота и технологического суверенитета страны.
