Когда над Тихим океаном в небе появился истребитель Chengdu J-36 с крыльями, напоминающими листья гинкго, американские военные, возможно, не сразу поняли, что становятся свидетелями нового этапа в развитии воздушного боя. Этот трёхдвигательный самолёт с малозаметной конструкцией и продвинутыми аэродинамическими решениями — очередной технологический скачок китайской оборонной промышленности, который всё отчётливее указывает на смену роли Китая: от догоняющего к тому, кто сам формирует правила. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Китайская стратегия создания боевых самолётов шестого поколения пошла иным путём, нежели в США. Если американская программа NGAD остаётся закрытой и до сих пор далека от развёртывания, Пекин уже демонстрирует сразу две модели — J-36 и палубный Shenyang J-50. Этот параллельный подход во многом отражает наследие советской школы и интеграцию военной и гражданской промышленности.
На J-36 использован уникальный сверхзвуковой воздухозаборник DSI без традиционного дивертора. Вместе с системой Caret под фюзеляжем он позволяет сохранять высокую скорость при минимальной радиолокационной заметности. Конфигурация с тремя двигателями WS-20C не только снижает инфракрасную сигнатуру, но и допускает модернизацию с установкой векторной тяги, что делает самолёт универсальной платформой. Такая архитектура позволила разместить до восьми ракет дальнего действия PL-21 в распределённом отсеке, превосходя возможности американского F-35, вмещающего шесть боеприпасов.
Существенную роль играет и огромный размах крыла J-36 — около 6 метров, при взлётной массе 38 тонн. Это делает машину пригодной не только для дальних вылетов, но и как базу для построения системы воздушного командования. В свою очередь, J-50, судя по компоновке, оптимизирован под палубную эксплуатацию. Он оснащён двумя двигателями WS-10B с управляемым вектором тяги, что обеспечивает ему высокую маневренность и позволяет вести бой в ближнем радиусе на равных или с превосходством над истребителями четвёртого и пятого поколений. При сравнении с J-16 можно отметить его длину в 19 метров и складывающиеся крылья шириной 12 метров — очевидный намёк на возможность размещения на авианосцах.
Радиус боевого действия J-36 достигает 1800 километров. Это означает, что такие базы, как американская Андерсен на Гуаме, впервые оказываются в пределах прямой досягаемости для китайских истребителей нового поколения. Особенно опасным сценарием для США может стать ситуация, при которой палубный J-50 взаимодействует с ракетами типа Eagle Strike-21, запускаемыми с эсминцев типа 055 — в этом случае удар по авианосной группе возможен одновременно с воздуха и с моря.
Пока в США только ускоряют свои программы, Китай делает ставку на готовые образцы. К тому же спутниковые данные указывают на аномалии в инфракрасном спектре в районах испытаний, что может свидетельствовать об использовании новых технологий вроде квантового радара или систем направленной энергии. Массовое производство этих машин, судя по всему, может стартовать к 2028 году — именно на этот год США планировали развёртывание первых истребителей NGAD.
На фоне затяжных дискуссий в Пентагоне по поводу будущего боевой авиации, Китай уже переходит от теории к практике. Новые J-36 и J-50 становятся воплощением этой стратегии — не просто ответа, а технологического вызова.
