Разрушение каталитического нейтрализатора на автомобилях Hyundai и Kia может привести к серьезным повреждениям двигателя, включая задиры цилиндров и повышенный расход масла. Как пишет издание «За рулем», проблема характерна для некоторых моторов корейских марок и обсуждается автомобилистами более десяти лет. Редактор журнала Илья Хлебушкин подчеркнул, что опасность существует не для всех автомобилей, однако владельцам отдельных моделей необходимо внимательно следить за состоянием катализатора.
Читайте: Пенсии в России резко вырастут: кто получит прибавку
История неисправностей связана в том числе с отзывными кампаниями Hyundai и Kia, которые с 2015 года затронули почти 2,4 млн автомобилей из-за проблем с двигателями и возгораний. В 2019 году Kia Motors America объявила об отзыве почти 379 тыс. Kia Soul с моторами объемом 1,6 литра, выпущенных в 2011–2016 годах. Причиной стала ошибка программного обеспечения блока управления, способная вызвать перегрев катализатора, повреждение поршней и шатунов, внезапную остановку двигателя или пожар.
На многих корейских автомобилях нейтрализатор располагается непосредственно возле двигателя, что ускоряет его прогрев, но повышает температурную нагрузку. При перегреве керамические элементы могут растрескиваться, а образующаяся пыль — попадать в цилиндры и повреждать их стенки. Последствиями становятся снижение компрессии и увеличенный расход масла. По информации автосервисов, дополнительным фактором разрушения может быть отсутствие родия в составе некоторых катализаторов.
Среди наиболее уязвимых агрегатов специалисты выделяют атмосферные двигатели Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра, устанавливавшиеся на Hyundai Elantra, Sonata, Tucson, а также Kia Ceed, Sportage, Optima, Cerato, Seltos и ранние Genesis. Для этой серии характерен риск масляного голодания, а ранние версии не имели форсунок охлаждения поршней. В группу риска также входят моторы Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра на Kia Rio и Hyundai Solaris первых поколений 2011–2017 годов.
Признаками возможных неисправностей могут быть металлический дребезг при холодном запуске, снижение тяги и повышенный расход масла. При этом ошибка P0420 нередко появляется уже после заметного ухудшения состояния катализатора. Специалисты рекомендуют использовать качественное топливо, следить за исправностью свечей и катушек зажигания, избегать высоких нагрузок на непрогретый двигатель и своевременно менять масло.
После пробега 60–80 тыс. километров состояние системы советуют проверять каждые 20–30 тыс. километров, включая диагностику лямбда-зондов и эндоскопию цилиндров. При первых признаках разрушения нейтрализатора, в том числе на пробегах 100–120 тыс. километров, откладывать замену не рекомендуется. «Бояться нужно не мифа, а конкретных моторов», — заключил Хлебушкин.
Читайте также:
- Еще одна пандемия грозит России: количество больных стремительно увеличивается
- Что распыляли над головами россиян: микробиолог Никулин сделал тревожное заявление
- Многие пенсионеры зря платят эти налоги: какие льготы действуют в 2026 году
