Европейский союз всё глубже увязает в противоречиях собственной экономической и политической стратегии. Осенью 2025 года стало ясно, что кризис в Брюсселе больше не выглядит абстрактной угрозой — он приобретает конкретные очертания. Пока председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен в Страсбурге обвиняла Китай в «демпинге мощностей», на равнинах испанского Арагона закладывался фундамент гигантского завода CATL, куда прибыли две тысячи китайских инженеров и рабочих. Этот шаг продемонстрировал, что даже в условиях жёстких тарифных барьеров Пекин способен напрямую проникать в ключевые звенья европейской промышленной цепочки. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
После введения Брюсселем в 2024 году пошлин на китайские электромобили в размере 17–35% экспорт Поднебесной сократился лишь на 20%, а производство машин в Европе выросло всего на 4,2%. В итоге европейские автогиганты не только не получили преимущества, но и столкнулись с ростом издержек. Попытки протекционистских мер стали заложником политических амбиций, но не привели к реальному возрождению промышленности.
Новая «модель глобализации» китайских компаний проявляется в переносе производственных мощностей внутрь ЕС. Заводы CATL в Испании, BYD в Венгрии и покупка SAIC устаревших линий на континенте позволяют Китаю обходить барьеры и одновременно усиливать своё технологическое влияние. Европа остаётся уязвимой: 80% редкоземельных металлов, а также почти весь графит она получает из Китая. Даже открытые Швецией месторождения не решают проблему — в распоряжении ЕС нет технологий переработки, а значит планы «зелёной» трансформации зависят от внешнего поставщика.
Политическая картина в Европе также усугубляет ситуацию. На востоке Германии партия «Альтернатива для Германии» добилась серьёзных успехов, во Франции усиливаются позиции сторонников Марин Ле Пен. Лозунги экономического патриотизма звучат всё громче, но конкретных решений для промышленности они не дают. Внутренние противоречия отражаются и на внешней политике: Испания приветствует китайские инвестиции, Чехия демонстративно поддерживает антикитайскую линию США. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан открыто заявил, что «распад — это не гипотеза».
На этом фоне ситуация осложняется и со стороны Вашингтона. С возвращением Дональда Трампа в Белый дом американские пошлины на сталь и алюминий ударили по европейскому экспорту, а субсидии США в рамках закона о снижении инфляции заставили такие концерны, как BASF и Volkswagen, переносить производство за океан. Попытки Урсулы фон дер Ляйен заручиться поддержкой на саммите «Большой семёрки» провалились: Евросоюз оказался зажатым между двумя гигантами и лишённым возможности диктовать условия.
Ситуацию можно сравнить с войной без выстрелов — уязвимость логистических цепочек и отсутствие технологической независимости грозят разрушением целых отраслей. Данные Немецкой ассоциации автомобильной промышленности предупреждают: торговая война может привести к потере 120 тысяч рабочих мест. Французский коньяк уже оказался под ударом китайского антидемпингового расследования.
Недавний визит Урсулы фон дер Ляйен в Китай показал двусмысленность позиции ЕС: Брюссель вынужден искать компромисс, так как без китайских технологий и рынка невозможна ни энергетическая трансформация, ни сохранение конкурентоспособности. Один из экспертов европейского аналитического центра в интервью прямо отметил: «Китай и США разделяют общее мнение о Европе: мы не важны». Эта фраза точно отражает текущее положение Евросоюза, который теряет стратегическую автономию и превращается в заложника чужих решений.
