BMW традиционно воспринимается как символ немецкого премиального автопрома, однако в последние годы российский рынок активно наполняется машинами этой марки, ввезенными из Китая по схеме параллельного импорта. Как отмечают «Новые известия», такие автомобили обходятся дешевле: китайская версия BMW третьей серии стоит от 3,7 млн рублей, тогда как немецкая — около 5,1 млн. При этом, как выяснил эксперт с более чем 20-летним опытом работы с маркой Кирилл Чернов, разница в цене напрямую связана с отличиями в комплектации и характеристиках.
На первый взгляд автомобили выглядят одинаково, однако при внимательном сравнении обнаруживаются принципиальные различия. В Германии М-пакет включает спортивную подвеску, усиленные тормоза и полный набор элементов, тогда как у китайской «тройки» всё ограничено рулем и колесами с логотипом. Кузов тоже различается: панели немецкой версии изготовлены из легких алюминиевых сплавов, у китайской — из стали, причем капот оказался в три раза тяжелее. Количество герметика и антикоррозийной защиты у немецкой машины больше, а некоторые усилители кузова в китайском варианте отсутствуют.
Сходные отличия выявлены в шасси и защите: подрамник у немецкой модели выполнен из легкого сплава сложной конструкции, у китайской — из простого черного металла. Защита картера у «баварца» металлическая, а у китайца пластиковая. Немецкие версии также выигрывают по шумоизоляции: двойные акустические стекла обеспечивают тишину, тогда как у китайской модели стоят обычные.
Салон обеих машин выполнен на достойном уровне, однако в электронике заметны ограничения. В китайской версии мультимедиа работает только на английском и китайском языках, отсутствует GPS и интернет. Русификация путем перепрошивки может привести к сбоям, в том числе отказу ключа зажигания. Кроме того, в этой версии нет даже базовой функции напоминания о непристегнутых ремнях.
Двигатели и коробки передач у обеих моделей одинаковые: это моторы австрийского производства и восьмиступенчатая АКПП ZF. Различие заключается в настройках. У китайской «тройки» коробка менее четкая, двигатель откликается вяло, подвеска настроена мягко. В городе это делает поездку комфортнее, но на трассе после 80 км/ч машина теряет устойчивость, а руль становится слишком «пустым», что особенно опасно в зимних условиях.
Вывод Кирилла Чернова однозначен: если человек хорошо знаком с маркой BMW и понимает, за что ценит эти автомобили, китайский аналог стоит брать только после тщательного тест-драйва. В противном случае велик риск получить по сути «Тойоту Камри» с эмблемой BMW. В Челябинске официальным дилером марки остаётся автоцентр «М-СЕРВИС», работающий с 2002 года.
