Доля китайских автомобилей на российском рынке продолжает расти, но их позиции на вторичке остаются слабыми. По данным Autonews.ru, сегодня более 60% новых машин, продаваемых в России, имеют китайское происхождение. Однако ликвидность таких автомобилей при перепродаже крайне низкая: они дешевеют быстрее, чем европейские, японские и корейские аналоги, а покупателя найти значительно сложнее.
Особое внимание в материале уделено марке Chery, которая одной из первых вышла на российский рынок и сегодня занимает третью позицию по продажам после Lada и Haval. По подсчетам «Автостата», в августе 2025 года в России было продано более 11 тысяч машин Chery, а за восемь месяцев — почти 80 тысяч. Каждый десятый новый автомобиль в стране сейчас относится к этой марке.
На вторичном рынке ситуация иная. По данным исследования «Автору Оценка», в августе 2025 года средняя цена подержанных китайских машин упала до 2,1 млн рублей, что на 2% ниже, чем месяцем ранее, и сразу на 5% меньше в годовом выражении. Для сравнения: европейские, японские и корейские автомобили за месяц потеряли лишь 1% стоимости, а российские и вовсе прибавили в цене.
Эксперты называют несколько причин стремительного обесценивания. Директор по развитию «Китаяны» Артемий Тушков связывает это с агрессивным ростом продаж новых машин, что автоматически снижает интерес к подержанным. Дополнительное давление на рынок создают кредитные программы и трейд-ин от дилеров, делающие покупку нового автомобиля более выгодной. Глава «Автостата» Сергей Целиков подтверждает, что в 2025 году китайские марки особенно быстро теряют остаточную стоимость.
По оценке автоподборщика Никиты Бетмана, китайские автомобили, включая Chery, за первый год эксплуатации теряют до 40% цены, а через три года — до 70%. Владелец телеграм-канала Саша Goodprice Александр Кузищев отметил, что новые «китайцы» востребованы у тех, кто привык покупать машины в салоне с гарантией, но на вторичке эта категория покупателей ориентируется в первую очередь на проверенные бренды — японские, корейские или европейские.
Ситуацию усугубляют и проблемы с обслуживанием. Запчасти для китайских автомобилей порой приходится ждать месяцами, а их стоимость сопоставима с деталями для корейских марок, что делает ремонт экономически невыгодным. Кроме того, машины требуют специализированного оборудования и мастеров.
По мнению экспертов, оптимальным вариантом остаётся покупка китайского автомобиля на вторичном рынке только с небольшим пробегом и при наличии дилерского обслуживания. После отметки в 150–200 тысяч километров продать такой автомобиль становится крайне трудно из-за конструктивных особенностей моторов и трансмиссий.
В компании Chery запрос редакции о конкретных цифрах падения стоимости оставили без комментариев. Однако, по словам специалистов, в среднем за два-три года машины этой марки теряют до половины своей цены, что отражает общую тенденцию всего сегмента китайских брендов на российском вторичном рынке.
