Ряд автомобилей Hyundai и Kia с атмосферными двигателями семейства Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра столкнулся с серьезными неисправностями, которые способны потребовать полной разборки и восстановления мотора. Как пишет njcar.ru, одним из наиболее уязвимых элементов этих агрегатов оказался блок цилиндров. В отдельных случаях поломки возникали уже при пробеге 70–90 тыс. км.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Двигатели Theta II устанавливались на Hyundai Sonata, Tucson, Elantra и i30, а также Kia Sportage, Optima, Cerato, Ceed и Soul. Такие моторы встречались и на некоторых автомобилях Genesis. При начавшемся разрушении внутренних компонентов замена датчиков или навесного оборудования проблему не решала: владельцам требовался капитальный ремонт, а в некоторых случаях — другой двигатель. Из-за сложности работ автомобиль мог оставаться в сервисе несколько недель.
Одной из причин неисправностей называлась недостаточная смазка деталей, испытывающих высокие нагрузки. Отсутствие масляных форсунок приводило к перегреву поршней, а повышенное трение ускоряло износ металлических поверхностей. При разборке таких агрегатов специалисты обнаруживали на стенках цилиндров царапины и задиры.
Дополнительным источником повреждений мог становиться катализатор. По мере разрушения его керамических элементов твердые частицы попадали внутрь цилиндров и усиливали износ. Среди последствий отмечались снижение мощности двигателя и увеличение расхода масла. На автомобильных форумах владельцы таких машин советовали заранее удалять катализатор, чтобы снизить вероятность последующего капитального ремонта.
В США многочисленные обращения автовладельцев привели к масштабным отзывным кампаниям. Hyundai и Kia признали наличие дефектов и компенсировали расходы, связанные с ремонтом автомобилей. Совокупные затраты производителей на решение проблемы превысили несколько миллиардов долларов.
Российские владельцы автомобилей с такими двигателями оказались в другой ситуации. Для восстановления агрегатов они обращались в частные сервисы и самостоятельно оплачивали ремонт. При этом машины, оснащенные Theta II, продолжают встречаться на вторичном рынке.
Даже регулярное техническое обслуживание и аккуратная эксплуатация не гарантировали отсутствия дорогостоящих неисправностей. При покупке подержанного автомобиля с таким агрегатом расходы на последующий ремонт могли оказаться выше суммы, сэкономленной за счет привлекательной стоимости машины.
Читайте также:
- Сентябрь все изменит: что ждет россиян уже с 1 числа
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
- Пенсии в России резко вырастут с августа: кто получит прибавку уже летом
