Ослабление рубля в первую очередь может отразиться на стоимости автомобилей, которые поступают в Россию по каналам альтернативного импорта. Машины, уже находящиеся на складах, были закуплены по прежнему курсу, поэтому краткосрочные валютные колебания напрямую на их себестоимость не влияют. Об этом «Российской газете» рассказали опрошенные представители автомобильной отрасли.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов обратил внимание на сравнительно небольшие складские запасы участников рынка. По отдельным моделям имеющихся машин может хватить лишь на несколько недель. Стоимость следующих партий по параллельному импорту уже будет рассчитываться исходя из актуального курса, поэтому при закреплении рубля на более слабых уровнях новые поставки могут оказаться дороже.
При этом изменение курса не означает пропорционального повышения цен на автомобили. Валютная составляющая является только одним из элементов конечной стоимости наряду с логистикой, таможенными платежами, маржой и конкуренцией. У локализованных брендов влияние валютных колебаний проявляется медленнее, поскольку цена также зависит от уровня локализации, структуры себестоимости, запасов, политики дистрибьютора и спроса. Даже при наличии импортных компонентов корректировка может произойти с задержкой в несколько месяцев.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов не ожидает сильных изменений на автомобильном рынке. Ослабление национальной валюты создает давление на стоимость машин, однако высокая конкуренция и ограниченная покупательская способность не позволяют производителям и дилерам полностью переносить изменение курса в розничные цены. Наиболее заметным валютный фактор может стать для автомобилей параллельного импорта, особенно в дорогом премиальном сегменте, где цена тесно связана с курсом и стоимостью новой закупки.
У официально импортируемых автомобилей реакция на изменение курса будет более плавной благодаря складским запасам и ранее заключенным контрактам на поставки. Локализованные модели менее чувствительны к валютным колебаниям. Однако полностью исключить влияние курса в этом случае нельзя из-за использования импортных компонентов.
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин считает, что при оценке ситуации необходимо прежде всего следить за курсом рубля к юаню, поскольку значительная часть автомобилей поступает в Россию из Китая. Китайские производители способны корректировать отпускные цены в юанях для сохранения объемов продаж, но возможности такой компенсации ограничены. Даже если стоимость в китайской валюте снизится, это может покрыть только часть курсовой разницы.
Цена автомобиля способна измениться и непосредственно за время его доставки, которая занимает три-четыре недели. Контракт может быть заключен при одном валютном курсе, а к моменту прибытия машины он уже окажется другим. Часть возникшей разницы может принять на себя дилер, другую часть — производитель за счет скидки, тогда как оставшаяся сумма отразится на розничной стоимости. При этом запас автомобилей, закупленных по прежним ценам, пока сохраняется, а выбор комплектаций Трандин оценивает как нормальный.
Читайте также:
- Сентябрь все изменит: что ждет россиян уже с 1 числа
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
- Пенсии в России резко вырастут с августа: кто получит прибавку уже летом
