Атмосферные двигатели объемом 1,6 литра в целом остаются менее требовательными к эксплуатации, однако некоторые современные турбомоторы 1.5 также способны пройти 300 тыс. км и более. Как пишет «За рулем», итоговый ресурс во многом зависит от конструкции конкретного агрегата и соблюдения регламента обслуживания. Среди рассмотренных моторов показатели пробега до серьезного ремонта варьируются примерно от 200 тыс. до 350 тыс. км.
Читайте: Пенсии в России резко вырастут в октябре: кто получит прибавку
В качестве примера классического атмосферного двигателя издание приводит Volkswagen/Skoda 1.6 MPI семейства EA211 с распределенным впрыском. Его ресурс до капитального ремонта оценивается в 250–300 тыс. км, а при хорошем обслуживании мотор способен пройти и больше. Корейский Hyundai/Kia 1.6 Gamma G4FG с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и цепным приводом ГРМ также рассчитан примерно на 300 тыс. км, а на автомобилях такси при своевременном обслуживании встречаются пробеги до 400 тыс. км.
Долговечность таких агрегатов связывают прежде всего с относительно простой конструкцией. При распределенном впрыске бензин поступает во впускной коллектор, а не непосредственно в цилиндр, поэтому форсунки и клапаны испытывают меньшую тепловую нагрузку. Отсутствие турбины также сокращает количество нагруженных элементов и уменьшает тепловую нагрузку на двигатель.
При этом у атмосферных моторов есть свои слабые места. У корейского 1.6 Gamma проблемой может стать разрушение нейтрализатора, частицы которого способны попасть в цилиндры и привести к задирам. У двигателей Volkswagen серии EA111, выпускавшихся до 2015 года, встречался стук поршневой группы на холодном моторе, из-за чего производитель даже менял поршни по гарантии. В более новом EA211 эту проблему устранили.
Ресурс турбированных агрегатов заметно зависит от их конструкции. У применяемого на Haval Jolion двигателя 1.5 GDIT GW4B15D мощностью 150 л.с. используется непосредственный впрыск и степень сжатия 11,8. Полной статистики по этому сравнительно новому мотору пока нет, однако его ориентировочный ресурс оценивается в 200–250 тыс. км при правильном обслуживании. Для этого рекомендуется менять масло примерно через каждые 7–8 тыс. км, использовать качественный бензин и избегать перегревов.
Непосредственный впрыск имеет особенности, влияющие на эксплуатацию. Поскольку топливо поступает прямо в цилиндры, впускные клапаны не омываются бензином и постепенно могут покрываться нагаром, что сказывается на мощности и стабильности работы. Кроме того, несгоревшее топливо способно попадать в масло, снижая его вязкость и защитные свойства, поэтому для таких турбомоторов более частая замена масла приобретает особое значение.
Иную конструкцию имеет турбированный 1.5 SQRE4T15C мощностью 147 л.с., который устанавливается на Chery Tiggo 4 Pro. Здесь применяются распределенный впрыск, чугунный блок и цепной привод ГРМ. Ресурс агрегата оценивается в 300–350 тыс. км при нормальном обслуживании, а замена цепи, по оценке издания, вряд ли потребуется раньше 250 тыс. км.
Главной особенностью турбомоторов остается повышенная тепловая нагрузка. Турбина увеличивает количество тепла, а моторное масло в таких условиях стареет быстрее. При интервалах замены масла раз в 15 тыс. км уже примерно к 150 тыс. км могут появиться проблемы с турбиной и повышенный расход масла.
Атмосферные двигатели при этом легче переносят нарушения режима эксплуатации. Они менее чувствительны к несвоевременной замене масла, топливу с более низким октановым числом и повышенной нагрузке на непрогретый мотор. Турбированные агрегаты требуют более строгого соблюдения межсервисных интервалов, качественного топлива, прогрева и защиты от перегрева.
По оценке издания, атмосферный двигатель 1.6 больше подходит водителям, предпочитающим спокойную езду и рассчитывающим эксплуатировать автомобиль пять–десять лет. Турбомотор объемом 1,5 литра рассчитан на тех, кому важнее динамика и тяга и кто готов тщательнее следить за обслуживанием машины. При этом ресурс некоторых современных турбоагрегатов при правильной эксплуатации уже сопоставим с атмосферными моторами и может достигать 300 тыс. км и более.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые ограничения: что уже изменилось в октябре
- Платежки за ЖКХ резко выросли: сколько теперь придется платить россиянам
- Семейная ипотека сильно подорожает: кому поднимут ставку до 12%
