В России в 2026 году вырос интерес к иномаркам возрастом от 30 лет, которые при соблюдении определенных требований можно ввезти без уплаты утилизационного сбора. Об увеличении спроса Autonews.ru рассказали участники рынка, занимающиеся поставками автомобилей из-за рубежа. Наиболее востребованными оказались японские и немецкие модели первой половины 1990-х годов.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
С начала года коэффициенты для расчета утильсбора в России проиндексировали на 10–25%, а повышать их планируется ежегодно до 2030 года. Размер платежа зависит от возраста машины, двигателя и цели ввоза. При этом достижение автомобилем 30-летнего возраста само по себе не гарантирует освобождения от сбора.
Директор компании «Эмкар» Павел Ковалевич пояснил, что машина не должна использоваться для коммерческих перевозок пассажиров или грузов. У нее должны быть оригинальные двигатель, кузов и рама, если она предусмотрена конструкцией, а сам автомобиль необходимо сохранить либо восстановить до заводского состояния. Каждый экземпляр перед покупкой следует проверять по документам и фактическому состоянию.
Эксперт по подбору и доставке автомобилей и автор YouTube-канала «Лиса рулит» Елена Лисовская также предупредила о большом количестве нюансов. Такие машины необходимо ввозить для себя, поскольку при последующей продаже может потребоваться доплата утильсбора. На автомобиле должны сохраниться оригинальные номерные агрегаты, а тюнинг и обвесы могут стать препятствием при прохождении таможни.
Среди наиболее востребованных моделей Ковалевич назвал Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Skyline, Mercedes-Benz W124 и W140, BMW E34 и E32. Стоимость зависит от двигателя, комплектации, пробега, истории и сохранности. Например, Land Cruiser 80 за рубежом может стоить от $10–15 тыс. до нескольких десятков тысяч долларов.
На японских аукционах в августе—сентябре Toyota Land Cruiser 80 1995 года с дизельным мотором объемом 4,2 л продавали примерно за ¥2,5–2,7 млн, или 1,36–1,48 млн руб. После доставки и полного таможенного оформления цена такого автомобиля с российскими документами может достигать 4,4–4,5 млн руб. и выше. Поэтому отсутствие утильсбора не делает импорт 30-летней машины автоматически дешевым.
Автоэксперт и автор YouTube-канала «Метод Малова» Евгений Малов отметил, что из автомобилей 1990-х в Россию преимущественно везут BMW и Mercedes-Benz, а также отдельные Toyota и Honda. BMW E34 1993 года с двигателем 2,5 л под привоз обходится примерно в 2–3 млн руб., сопоставимо стоит Mercedes-Benz W124. В России хорошо сохранившиеся экземпляры с небольшим пробегом могут оцениваться в 4–5 млн руб. Mercedes-Benz W140 под привоз стоит около 3–4 млн руб., тогда как на российском рынке цены начинаются примерно от 8 млн руб.
Страна покупки зависит от марки. Япония привлекает большим выбором машин 1990-х и прозрачной аукционной историей, особенно в случае Toyota, Nissan и Mitsubishi. Европа подходит для поиска леворульных Mercedes-Benz, BMW и Porsche, а на рынках ОАЭ и других стран Ближнего Востока встречаются экземпляры с хорошо сохранившимися кузовами. США интересны редкими комплектациями, спортивными автомобилями и внедорожниками.
Международная доставка обычно занимает от нескольких недель до двух месяцев, при сложных маршрутах сроки могут увеличиваться. Малов считает Японию основным источником таких автомобилей благодаря их техническому состоянию, небольшим пробегам и возможности найти экземпляры в заводском виде. В среднем доставка из этой страны занимает около полутора месяцев.
Основными покупателями автомобилей 1990-х эксперт назвал автоэнтузиастов старше 35 лет, в том числе тех, кто раньше уже владел подобными машинами. Ковалевич также отметил роль ностальгии: спрос существует не только на коллекционные и редкие версии, но и на модели, которые покупатели помнят по детству или молодости.
При выборе 30-летнего автомобиля необходимо учитывать состояние конкретного экземпляра. Проверки требуют кузов и силовые элементы на предмет коррозии, проводка, топливная и тормозная системы, уплотнения, патрубки, охлаждение, подвеска, коробка передач и двигатель. Дополнительной проблемой может стать поиск запчастей.
По словам Малова, некоторые детали для Mercedes-Benz тех лет давно не выпускаются и их приходится искать за рубежом и на разборках. Например, резиновый элемент вокруг фары Mercedes 1993 года может стоить около 300 тыс. руб. С комплектующими для старых BMW ситуация проще, поскольку часть деталей продолжает выпускаться.
Наиболее ощутимой экономия на утильсборе может быть при импорте мощных машин с двигателями большого объема, включая Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Toyota Land Cruiser 80. Среди других вариантов эксперты назвали Toyota Supra, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mercedes-Benz SL R129, Porsche 911 поколений 964 и ранних 993, Range Rover Classic, Chevrolet Corvette C4, Ford Mustang и Chevrolet Camaro.
Лисовская при этом считает, что автомобили 1990-х не смогут стать массовой альтернативой современным иномаркам, в том числе китайского производства. По ее оценке, этот сегмент останется ограниченным, несмотря на возможность ввоза отдельных машин без уплаты утилизационного сбора.
Читайте также:
- Сентябрь все изменит: что ждет россиян уже с 1 числа
- Пенсии в России резко вырастут в октябре: кто получит прибавку
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
