В России вновь набирает распространение практика ремонта автомобилей с использованием запчастей, снятых с других машин. Речь идет о так называемом «автомобильном каннибализме», когда для восстановления одного автомобиля используют исправные детали с другого. Как отмечают эксперты, подобная схема была широко распространена еще в 1990-е годы, однако новый рост интереса к ней начался после 2022 года, когда российский рынок покинули многие поставщики автокомпонентов. Пишет AutoNews.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
По словам члена правления Союза автосервисов России Ильи Плисова, принцип такого ремонта заключается в демонтаже исправных узлов и агрегатов с автомобиля-донора и их установке на другую машину. Основная причина — сложности с приобретением новых комплектующих и их высокая стоимость. Особенно часто такой подход применяется в таксопарках и каршеринге, где эксплуатируются большие партии однотипных автомобилей. В подобных случаях перестановка кузовных деталей или других элементов позволяет сократить расходы. Специалисты отмечают, что похожая практика применяется и в авиационной отрасли.
Эксперты обращают внимание, что рынок подержанных деталей формируется не только за счет автомобилей, признанных не подлежащими восстановлению после серьезных аварий, но и за счет машин, похищенных для последующей разборки. Илья Плисов отметил, что проблема угонов автомобилей ради запчастей существует давно. При этом кражи отдельных дорогостоящих деталей с припаркованных машин, таких как фары или катализаторы, происходят значительно реже и не являются массовым явлением.
Представитель страховой компании «Согласие» Павел Нефедов рассказал, что в последние годы злоумышленники все чаще похищают автомобили именно для полной разборки. По его словам, машину обычно перевозят на расстояние 10–15 километров от места угона, где в течение нескольких часов полностью разбирают — от двигателя до элементов салона.
По данным «Ренессанс Страхования», в прошлом году 77,8% угнанных автомобилей приходилось на массовый сегмент, тогда как доля премиальных марок составила 22,2%. Вице-президент компании Сергей Демидов пояснил, что автомобили Lexus, BMW, Mercedes-Benz и Porsche обычно не разбирают, а перепродают целиком после изменения VIN-номеров. В 2025 году также фиксировались кражи отдельных деталей, включая колеса, зеркала, дворники и противотуманные фары, однако такие случаи встречались сравнительно редко.
Илья Плисов отметил, что угонщики ориентируются прежде всего на наиболее распространенные модели, поскольку спрос на подержанные запчасти для них значительно выше. Основной площадкой для продажи таких комплектующих остается интернет. В «Ингосстрахе» добавили, что через теневой рынок реализуются кузовные элементы, оптика, электроника и детали тормозной системы.
По словам представителя «Ингосстраха» Александра Матвиенко, китайские автомобили пока редко становятся целью угонов ради разборки. Аналогичной точки зрения придерживается и Илья Плисов, который считает, что интерес к таким моделям будет расти по мере увеличения их количества на российских дорогах. В «Ренессанс Страховании» подтвердили, что сейчас в числе наиболее угоняемых автомобилей по-прежнему остаются Kia и Lexus. Вместе с тем Павел Нефедов отметил, что случаи угонов китайских машин уже встречаются, поскольку оригинальные запчасти для них стоят дорого. Статистика также показывает, что реже всего угоняют автомобили младше одного года — их доля составляет 3,3%, тогда как на машины старше четырех лет приходится 56,7% подобных преступлений.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые начисления за ЖКХ: вступили в силу важные изменения
- Пенсии в России резко вырастут с 1 августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами в июле: что изменится для ваших денег
