После ухода Chery с российского рынка владельцы автомобилей этой марки могут столкнуться с рядом сложностей. О возможных последствиях журналу Motor рассказали участники отрасли и представители профильных организаций. Речь идет о задержках поставок комплектующих, снижении остаточной стоимости машин и потенциальных трудностях при продаже на вторичном рынке.
Как пояснил Motor генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, решение о сворачивании деятельности в России носит стратегический характер и связано с планами компании по выходу на международную биржу для привлечения инвестиций. По его словам, Chery и Tenet фактически представляют собой одну структуру, поэтому принципиально новых проблем не ожидается, однако существующие риски сохранятся.
Целиков уточнил, что расходные материалы, такие как фильтры, масла и тормозные колодки, останутся доступными. В то же время поставки более сложных и крупных элементов — стекол и электронной начинки — могут занимать от двух до трех месяцев, поскольку таких позиций на центральном складе не будет. Заказать необходимые детали можно, как и подобрать аналоги, однако сроки доставки, по прогнозу эксперта, со временем могут увеличиваться.
Отдельный вопрос касается стоимости автомобилей на вторичном рынке. По оценке главы «Автостата», китайские машины в целом дешевеют быстрее, чем массовые японские и европейские бренды, и по динамике потери цены сопоставимы с премиальными марками. Дополнительное давление на стоимость может оказать неопределенность с дальнейшей поддержкой запчастями.
Журнал Motor направил запрос в представительство «Чери Автомобили Рус», однако на момент публикации ответа получено не было. В пресс-службе завода «АГР», который по контракту собирает автомобили Tenet, сообщили, что не уполномочены комментировать ситуацию от лица других компаний.
Сергей Целиков также обратил внимание на резкое сокращение поставок Chery в Россию. По его данным, спад начался еще в 2025 году, а к началу 2026-го импорт практически прекратился. В январе и феврале в страну было ввезено всего 41 автомобиль этой марки — в сто раз меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда поставки составили около 4,2 тысячи машин. Практически все автомобили в текущем году, как он написал в своем Telegram-канале, были ввезены физическими лицами.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Антон Шапарин в разговоре с Motor отметил, что дальнейшая динамика цен будет зависеть от сроков выпуска запасных частей. По его словам, если через несколько лет производство комплектующих в Китае прекратится, ценность автомобилей существенно снизится. Он подчеркнул, что в отличие от немецких производителей, которые традиционно долго обеспечивают поддержку, в отношении китайских марок такой уверенности нет. Кроме того, Шапарин не исключил, что из-за трансформации автопрома КНР и ориентации на внутренний рынок поддержка экспортных моделей может оказаться ограниченной.
В то же время представители крупных дилерских холдингов считают, что в ближайшей перспективе серьезных проблем не возникнет. Директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов сообщил Motor, что импортер продолжает обеспечивать сервисную поддержку и хранит необходимые запасы оригинальных деталей в России. По его словам, элементная база Tenet идентична Chery, что позволяет рассчитывать на доступный сервис без длительного ожидания. Он также отметил, что марка успела завоевать доверие покупателей и удерживала позиции среди наиболее продаваемых китайских автомобилей.
Тем не менее большинство опрошенных Motor экспертов сходятся во мнении, что через пять-шесть лет после ухода бренда продать такие машины будет сложнее. Пока компания сохраняет маркетинговую активность, бренд остается узнаваемым, однако в более отдаленной перспективе он может восприниматься так же, как когда-то популярная в России марка Lifan.
