После повышения утилизационного сбора рынок импорта автомобилей в России не сократился, а лишь изменил структуру. Об этом «Российской газете» рассказал основатель компании по импорту автомобилей Sun Auto Александр Степанов. По его словам, несмотря на рост ставок, ввоз отдельных категорий машин по-прежнему остается экономически оправданным.
Эксперт отметил, что сейчас наиболее выгодными для импорта остаются автомобили мощностью до 160 лошадиных сил. Для них действует минимальный утилизационный сбор, что позволяет сохранить приемлемую итоговую стоимость. Этот сегмент, по словам Степанова, продолжает активно расти и считается наиболее рациональным вариантом как для частных покупателей, так и для корпоративных автопарков. На российский рынок регулярно поставляются модели из Китая, среди которых Toyota Corolla, Honda XR-V, Audi Q3, Audi A3, BMW X1 1.5 и Mazda CX-5. Они привлекают сочетанием цены и оснащения, а низкая ставка утильсбора делает их импорт особенно выгодным.
Второй востребованной категорией остаются новые автомобили с двухлитровыми двигателями. Александр Степанов подчеркнул, что для моторов объемом 2,0 литра увеличение утильсбора оказалось относительно умеренным и не оказало критического влияния на конечную цену. В результате такие модели, как BMW X3, BMW X1 с двигателем 2.0, Toyota Highlander и Toyota RAV4 2.0, продолжают активно заказывать. По его словам, на российском рынке отсутствуют новые официальные альтернативы этим автомобилям, поэтому даже с учетом повышенных ставок их импорт остается логичным решением.
Отдельно эксперт выделил премиальные автомобили возрастом до трех лет. Несмотря на высокий утилизационный сбор в этом сегменте, спрос сохраняется. В российских автосалонах отсутствуют предложения, способные заменить такие модели, как BMW X5 и X7, Mercedes GLE и GLS, Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX. Для покупателей этого уровня дополнительная нагрузка в виде повышенного утильсбора становится лишь дополнительной статьей расходов, но не препятствием к покупке, поскольку альтернатив внутри страны фактически нет.
По оценке Александра Степанова, в текущих условиях рынок импорта становится более структурированным. В массовом сегменте доминируют автомобили до 160 лошадиных сил, для семейного и делового класса востребованы двухлитровые версии, а премиальные машины возрастом до трех лет продолжают ввозиться независимо от уровня утилизационного сбора из-за отсутствия аналогичных предложений на внутреннем рынке.
