Доля утилизационного сбора в цене новых автомобилей в России в 2026 году достигла рекордных уровней и стала одним из ключевых факторов, влияющих на стоимость машин для покупателей. В условиях продолжающегося роста цен эта статья расходов заметно сказывается на доступности автомобилей и все чаще вызывает вопросы у автолюбителей.
Как выяснил журнал За рулем, в бюджетных сегментах утильсбор уже приближается к половине конечной цены машины. Так, при покупке седана Changan Alsvin он составляет около 44 процентов стоимости, что эквивалентно примерно 800 тысячам рублей. Даже у более дорогих моделей, ввозимых по параллельному импорту, доля сбора остается значительной. Например, Geely Monjaro с ценой от 3,6 млн рублей облагается утилизационным сбором в размере 1 010 400 рублей, что соответствует 28 процентам стоимости автомобиля.
Все средства от утильсбора поступают в федеральный бюджет и формируют один из крупнейших неналоговых источников дохода государства. В 2024 году поступления по этой статье составили 1,1 трлн рублей, из которых около 400 млрд пришлись на автомобили, произведенные в России. Ожидается, что к 2026 году общий объем сборов вырастет до 2,6 трлн рублей. При этом почти триллион рублей планируется вернуть автопроизводителям в виде компенсаций, объем которых зависит от уровня локализации производства. Еще порядка 40 млрд рублей направят на поддержку банков и лизинговых компаний, задействованных в льготных программах, остальная часть средств останется в бюджете.
За последние три года на поддержку автопрома было выделено 260 млрд рублей и около 75 процентов этой суммы обеспечили именно поступления от утильсбора. Фактически покупатели новых автомобилей напрямую участвуют в финансировании отрасли. При этом эксперты отмечают, что рост сбора ускоряет подорожание как новых, так и подержанных машин, за исключением автомобилей старше 20 лет, цены на которые остаются относительно стабильными.
Несмотря на масштабную господдержку, рынок в 2026 году демонстрирует спад. Продажи новых автомобилей сократились на 15 процентов, а у отечественных брендов падение оказалось еще заметнее: АВТОВАЗ потерял 24 процента, Москвич — 32 процента, УАЗ — 34 процента. На этом фоне рост утильсбора не приводит к увеличению интереса к российским автомобилям, а многие покупатели все чаще ищут альтернативы на вторичном рынке или среди импортных моделей.
