На российской таможне скопилось большое количество автомобилей, заказанных из-за рубежа, которые не успели ввезти в страну до повышения утилизационного сбора. Как выяснил Autonews.ru, такие машины теперь могут быть признаны невостребованными и в дальнейшем обращены в доход государства.
О проблемах с растаможкой автомобилей, прежде всего из Японии, ранее сообщил дальневосточный портал newsvl. Информацию подтвердили эксперты рынка и юристы, работающие с поставками иномарок. По их словам, значительная часть машин зависла на границе из-за изменения правил расчета утилизационного сбора и задержек в логистике.
Утилизационный сбор представляет собой разовый платеж, который уплачивается при ввозе автомобиля для последующей переработки. С 1 декабря прошлого года в России вступили в силу новые правила его расчета. Льготный утильсбор для физических лиц теперь распространяется только на легковые автомобили мощностью до 160 лошадиных сил. Все машины с более мощными двигателями облагаются сбором по коммерческим ставкам, которые в разы выше прежних.
Многие граждане рассчитывали приобрести автомобили по льготным ставкам и планировали расходы исходя из прежних сумм. Ранее за новый автомобиль утильсбор составлял 3,4 тысячи рублей, а за машину старше трех лет — 5,2 тысячи. После изменения правил суммы выросли кратно. Так, за кроссовер Geely Monjaro размер сбора увеличился сначала до 842 тысяч рублей, а с начала 2026 года — до более чем 1 миллиона рублей. Для BMW X3 утильсбор вырос почти в тысячу раз — до 3,3 миллиона рублей.
Крупные импортеры заранее пополнили склады мощными моделями, однако частным покупателям повезло меньше. Особенно сложная ситуация сложилась с поставками из Японии и Китая, где сроки доставки оказались значительно длиннее. В результате автомобили, купленные до повышения утильсбора, прибыли на таможню уже после вступления новых ставок в силу.
Эксперты отмечают, что растаможить такие автомобили по старым правилам невозможно. Владельцам приходится либо платить повышенный утильсбор, либо пытаться продать машину. По словам директора Ассоциации параллельного импорта Анатолия Семенова, физические лица приняли на себя риски и теперь вынуждены самостоятельно решать судьбу своих автомобилей.
В Федеральной таможенной службе заявили, что все декларации, поданные до установленного срока, были приняты в полном объеме, а задержки поставок не относятся к зоне ответственности ведомства.
Руководитель компании «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер пояснил, что многие покупатели оказались заложниками ошибок поставщиков, которые не смогли обеспечить своевременную доставку. По его словам, добросовестные компании иногда компенсируют клиентам разницу в утильсборе, однако большинство поставщиков перекладывает ответственность на покупателей.
Автоюрист Лев Воропаев подчеркнул, что если разница между старым и новым утильсбором слишком велика, автомобиль может остаться на таможне. В этом случае по истечении установленного срока хранения транспортное средство может перейти в собственность государства. При этом обсуждается сокращение этого срока с 60 до 30 дней, хотя соответствующие поправки пока не приняты.
