В России идея по-настоящему доступного автомобиля для массового покупателя неоднократно возникала и столь же часто заканчивалась неудачей. За последние десятилетия было представлено сразу несколько проектов, которые выглядели перспективно и могли заметно изменить рынок, но так и не дошли до серийного производства по самым разным причинам — от экономических кризисов до управленческих решений и судебных разбирательств. Пишет 110km.
Одной из таких попыток стала «Ока-2». После коммерческого успеха первой «Оки» на «АвтоВАЗе» в начале 2000-х задумались о современном преемнике. Прототип показали на Московском автосалоне: компактный автомобиль с агрегатами от «Калины» планировали выпускать тиражом до 100 тысяч машин в год и продавать по доступной цене. Однако проект уперся в нехватку производственных мощностей и нерешенные организационные вопросы, и дальше опытных образцов дело не пошло.
Параллельно на «АвтоВАЗе» разрабатывали более амбициозный проект Lada C. Работой руководил Евгений Шмелев, а партнером выступала канадская компания Magna. Машины прошли испытания, старт производства намечался на 2009–2010 годы, но мировой финансовый кризис и приход Renault в руководство автоконцерна привели к заморозке проекта. Часть технических решений позже использовали при создании Lada Vesta.
Еще одной несбывшейся идеей стал ВАЗ-2151, который должен был переосмыслить классические «Жигули». Предполагалось сохранить задний привод, но оснастить автомобиль более современной подвеской. Концепция обсуждалась, однако даже рестайлинговый ВАЗ-2107М так и не добрался до конвейера.
В конце 1990-х обсуждали проект «Мишка» — модульный компактный автомобиль со стальным каркасом и пластиковыми панелями. После кризиса 1998 года он исчез, затем его пытались возродить в Туле и позже на заводе «ЗИЛ», но дальше прототипов и краш-тестов дело не продвинулось.
Неудачно сложилась судьба и TagAZ Vega. Завод TagAZ представил модель в 2009 году, но вскоре выяснилось сходство дизайна с разработками GM Korea. Суд в Сеуле запретил выпуск, и автомобиль быстро исчез с рынка.
Самым громким провалом стал «Е-мобиль», который в 2010 году анонсировали Михаил Прохоров и группа «Онэксим». Проект сопровождался громкими заявлениями о революционных технологиях, но серийное производство так и не началось, а все наработки передали институту НАМИ за символическую сумму. Все эти проекты остались лишь страницами истории российского автопрома.
