На российском автомобильном рынке становится всё больше гибридных машин — моделей, оснащённых двумя, а иногда и тремя двигателями: традиционным двигателем внутреннего сгорания и одним или несколькими электромоторами. Однако именно такие автомобили всё чаще становятся причиной споров с налоговыми органами и даже судебных разбирательств. Главный вопрос — как правильно считать мощность такого автомобиля, ведь от неё напрямую зависит ставка транспортного налога. Пишет РГ.
Согласно действующим правилам, в паспорте транспортного средства указывается суммарная мощность всех двигателей. На основании этой цифры налоговые органы и определяют ставку налога. Это значит, что при наличии и бензинового, и электрического двигателя в расчёт берётся их общая мощность. В результате владельцы гибридов вынуждены платить налог не только за «лошади» под капотом, но и за мощность электромотора.
Многие автовладельцы считают такую систему несправедливой. Например, в Московской области владельцы полностью электрических машин освобождены от транспортного налога, но если авто гибридное, то налог начисляется в полном объёме. Разница может быть колоссальной: если для обычного двигателя мощностью 100 л. с. ставка составляет 13 рублей, то при суммарной мощности, скажем, 255 л. с., налог увеличивается до 150 рублей за каждую «лошадиную силу».
С подобной проблемой столкнулся житель Калининградской области, который попытался через суд добиться внесения изменений в документы своего автомобиля. Он просил указать мощность отдельно — для двигателя внутреннего сгорания (163 л. с.) и электродвигателя (142 л. с.), а не суммарно (305,9 л. с.). Однако ГИБДД отказало, а суд, включая Третий кассационный, поддержал позицию инспекции.
Как напомнил суд, Министерство финансов ранее дало чёткие разъяснения: если транспортное средство оснащено одновременно двигателем внутреннего сгорания и электромотором, приводящими его в движение, то для расчёта налога используется их суммарная мощность. Исключение предусмотрено только для последовательных гибридов, где двигатель внутреннего сгорания работает исключительно как генератор для зарядки батарей.
Таким образом, делить мощность гибрида на две части и уменьшать налог не получится. Эксперты полагают, что с учётом возможного роста утильсбора и отмены льгот для машин мощностью свыше 160 л. с., гибридные автомобили могут стать менее доступными для большинства россиян.
