С 1 апреля 2026 года в России планируется изменить порядок расчета утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза — Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии. О деталях предстоящих нововведений «Российской газете» рассказал управляющий директор Альфа-Лизинг Максим Агаджанов.
По его словам, утильсбор для машин, которые физические лица ввозят через страны ЕАЭС, будет рассчитываться по единой формуле. Она учитывает разницу в налогах, уплаченных в государстве первого ввоза. Аналогичный подход предполагается применять и к юридическим лицам. Таким образом, единый механизм расчета станет обязательным как для физлиц при оформлении по таможенному приходному ордеру, так и для компаний при использовании грузовой таможенной декларации.
Эксперт отметил, что прежняя практика ввоза автомобилей через Киргизию и другие государства ЕАЭС по заниженной стоимости фактически прекращается. Изначально обсуждался вариант с дополнительной надбавкой в размере 50 процентов от разницы между фактической ценой и показателями справочника Минпромторга, однако от этой схемы отказались. Новый порядок, по оценке Агаджанова, будет более простым и одновременно более жестким, поскольку правила станут едиными для всех участников рынка. Исключение сделано только для автомобилей, произведенных непосредственно на территории ЕАЭС.
При этом остается открытым вопрос, будет ли обновленный порядок применяться к транспортным средствам, ввезенным по ТПО до 1 апреля 2026 года. Окончательные разъяснения по этому поводу пока не представлены.
Для рынка, по мнению представителя Альфа-Лизинг, изменения обернутся ростом цен в отдельных сегментах легковых автомобилей на 10–20 процентов. Наиболее заметно подорожание может затронуть машины, которые поставлялись по так называемым «серым» схемам через Киргизию и Беларусь. Именно такие поставки формировали более доступный ценовой диапазон. Речь идет о моделях Volkswagen, Kia, Hyundai, Skoda и других марках. Запасы этих автомобилей после активных продаж в четвертом квартале 2025 года ограничены, а оперативно увеличить поставки до вступления новых правил в силу уже не получится. Возможен краткосрочный рост спроса, который, как полагает Агаджанов, спадет к середине апреля.
В сегменте подержанных автомобилей также вероятно повышение цен на отдельные модели, однако, по словам эксперта, это будет связано скорее с общим ростом спроса, чем с корректировкой правил ввоза. Он подчеркнул, что схемы занижения стоимости применялись в основном к новым автомобилям, тогда как на рынке подержанных машин доминируют поставки японских брендов.
По оценке Агаджанова, после изменений останутся два легальных канала импорта. Первый — прямой ввоз юридическими лицами по грузовой таможенной декларации с расчетом утильсбора по единой формуле от рыночной стоимости. Второй — оформление физическими лицами по таможенному приходному ордеру для личного пользования. В этом случае также действует единая формула, но применяется пониженный коэффициент утильсбора, если мощность автомобиля не превышает 160 лошадиных сил.
