Среди множества конфигураций двигателей внутреннего сгорания — от простых трёхцилиндровых до мощных V12 — есть одна, о которой почти не слышно. Семицилиндровые моторы существуют, но в легковых автомобилях они не прижились. Зато успешно используются в других отраслях техники, где на первом месте стоят не скорость и экономичность, а стабильность и надёжность. Пишет 110km.
Подобные двигатели чаще можно встретить на морских судах, промышленных тракторах и старинных самолётах. Их конструкция обеспечивает плавный ход и высокий крутящий момент на низких оборотах, что особенно важно для тяжёлой техники, работающей под постоянной нагрузкой. Благодаря семи цилиндрам двигатель развивает устойчивую тягу, сохраняя при этом оптимальные характеристики даже в сложных условиях эксплуатации.
Почему же автопроизводители не стали использовать такую схему? Причина — в сложности конструкции и особенностях балансировки. Для автомобилей важны компактность, лёгкость и простота обслуживания, а семицилиндровый двигатель требует больше места и сложнее в настройке. При этом его преимущества перед более привычными четырёх- и шестицилиндровыми агрегатами не настолько значительны, чтобы оправдать повышенные издержки.
В начале XX века такие моторы пользовались популярностью в авиации — их устанавливали на небольшие самолёты за надёжность и устойчивость работы. В морском флоте они применяются до сих пор, в том числе на суднах, где требуется мощная тяга и способность работать в тяжёлых погодных условиях. А в сельском хозяйстве семицилиндровые дизели можно увидеть на старых тракторах, которые до сих пор продолжают трудиться на полях.
Попытки внедрить семицилиндровые двигатели в автомобильную промышленность предпринимались не раз, однако успеха так и не принесли. Сегодня такие моторы остаются технической экзотикой, редким напоминанием о смелых инженерных экспериментах прошлого века.
