Регулярное использование бензина экологического класса ниже К-5 не рекомендуется для современных автомобилей с двигателями стандарта Евро-6. Такое топливо содержит больше серы и ароматических углеводородов, что может приводить к появлению отложений и негативно влиять на каталитические нейтрализаторы. Об этом генеральный директор компании «Капрон» Иван Портнягин рассказал в Открытой студии «За рулем» на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026», которая проходит 18–21 августа в МВЦ «Крокус Экспо».
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
С 5 августа в России дополнительно к К-5 разрешен оборот автомобильных бензинов более низких экологических классов — К-2, К-3 и К-4. Такая возможность действует до июля следующего года и, как пояснил Портнягин, введена для насыщения рынка и стабилизации ситуации. Одновременно были скорректированы требования к К-5. Автозаправочные станции теперь должны в доступной форме указывать экологический класс реализуемого топлива.
Для современных двигателей Евро-6 постоянная заправка бензином ниже К-5 нежелательна из-за повышенного содержания серы, ароматических углеводородов и некоторых присадок. Это может сопровождаться образованием отложений в топливной системе, на форсунках и клапанах, увеличением расхода топлива и снижением динамики автомобиля. Особенно чувствительны к сере каталитические нейтрализаторы. При этом единичная заправка таким бензином, по словам эксперта, критических последствий вызвать не должна. Для атмосферных двигателей старого образца с непосредственным впрыском использование К-2 и К-3 значительных ухудшений не принесет.
Портнягин также обратил внимание, что октановое число и экологический класс являются независимыми характеристиками. АИ-95 не обязательно является более чистым топливом, чем АИ-92: оба вида бензина могут относиться как к более низким классам, так и к К-5. Октановое число характеризует устойчивость топлива к детонации, тогда как экологический класс связан с содержанием серы, ароматических углеводородов и присадок.
Если производитель двигателя требует АИ-95, эксперт рекомендует использовать именно его, даже если доступен только К-3, поскольку детонация представляет большую опасность. Для двигателя, рассчитанного на АИ-92, предпочтительнее АИ-92 класса К-5, чем АИ-95 класса К-3. Таким образом, при выборе на АЗС необходимо одновременно учитывать рекомендуемое для двигателя октановое число и экологический класс бензина.
Одним из наиболее важных показателей Портнягин назвал содержание серы. В бензине К-5 допускается не более 10 мг/кг, для К-3 показатель достигает 150 мг/кг, а для К-2 — 500 мг/кг. При сгорании сера образует кислоты, способные повреждать каталитические нейтрализаторы и датчики, а также ускорять старение моторного масла. По этой причине регулярное использование бензина низких экологических классов не рекомендуется.
На фоне изменений на рынке вырос спрос на высокооктановые и многофункциональные присадки, предназначенные в том числе для поддержания чистоты топливной системы. Такие компоненты применяются в брендовых топливах формата «95+». «Капрон» при этом поставляет сырье производителям подобных присадок. При самостоятельном использовании добавок для бака Портнягин рекомендует выбирать проверенные бренды и соблюдать инструкцию, однако предпочтительным вариантом назвал заправку готовым брендовым топливом, где присадки вводятся производителем с необходимой дозировкой.
Точной статистики по распространению бензинов К-2, К-3 и К-4 на АЗС пока нет. В Центральном регионе преимущественно продается К-5, тогда как в других регионах уже встречаются случаи реализации топлива более низких классов, но массового характера это пока не приобрело. Водитель может узнать характеристики бензина по маркировке на АЗС или запросить паспорт качества конкретной партии. Для К-5 содержание серы не должно превышать 10 ppm.
Изменения не распространяются на дизельное топливо, для которого сохраняются требования класса К-5. Объем производства дизтоплива в России кратно превышает объемы выпуска бензина, а ограничения экспорта обеспечивают достаточное предложение внутри страны. Корпоративным автопаркам, которым придется использовать большие объемы топлива низкого экологического класса, Портнягин предложил рассматривать введение многофункциональных присадок совместно с их производителем, предварительно проведя анализ топлива и подобрав необходимую дозировку.
Читайте также:
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
- Пенсии в России резко вырастут с августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами: что изменится для ваших денег
