Новый двигатель 1.8, который устанавливается на внедорожники Niva, отличается от прежнего агрегата не только увеличенным объемом, но и особенностями обслуживания. Специалисты рассказали, к каким изменениям придется привыкать владельцам автомобилей с новым мотором ВАЗ 11184.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Как ранее сообщал «За рулем», Niva Legend с классическим двигателем была снята с производства. На ее место встал обновленный вариант, который выпускается на конвейере в Тольятти и получил двигатель ВАЗ 11184. Этот силовой агрегат представляет собой сочетание блока 1.8 Evo от Lada Vesta и восьмиклапанной головки блока цилиндров от двигателя ВАЗ 11182, который используется на Lada Granta.
Несмотря на то что новый мотор сохранил продольное расположение под капотом внедорожника, конструктивно он заметно отличается от прежнего двигателя объемом 1,7 литра. При этом такой же агрегат уже около года используется на Niva Travel. Эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин рассказал об особенностях его эксплуатации на примере редакционного автомобиля.
Одним из главных изменений стала замена цепного привода ГРМ на зубчатый ремень с полуавтоматическим натяжителем. У старого двигателя 1.7 применялась цепь с гидронатяжителем, которая считалась рассчитанной на длительный срок службы, однако на практике требовала замены примерно после 120 тысяч километров пробега из-за растяжения. Такая процедура была сложной и требовала снятия передней крышки двигателя.
У нового двигателя ременный привод имеет более понятный регламент обслуживания. Владельцы знают, что ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров, что позволяет заранее планировать расходы. Кроме того, процедура замены проще, поскольку для восьмиклапанных моторов ВАЗ она давно отработана.
Полуавтоматический натяжитель снижает риск неправильной установки и ошибки при регулировке натяжения ремня. Еще одной особенностью конструкции стало наличие специальных выемок в поршнях, благодаря которым при обрыве ремня клапаны не сталкиваются с поршнями, что позволяет избежать капитального ремонта двигателя.
При этом у нового мотора есть и недостаток, связанный с обслуживанием клапанного механизма. Регулировка тепловых зазоров клапанов стала более сложной процедурой. Примерно к 100 тысячам километров пробега потребуется снимать распределительный вал и подбирать подходящие толкатели. Сделать это можно либо в специализированном сервисе, либо после ожидания необходимых деталей при заказе.
У двигателя 1.7 такой проблемы не было: он оснащался гидрокомпенсаторами, которые не требовали регулярной регулировки. При использовании качественного моторного масла эти элементы, как правило, редко выходили из строя.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые начисления за ЖКХ: вступили в силу важные изменения
- Пенсии в России резко вырастут с 1 августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами: что изменится для ваших денег
