Обозреватель портала «Дром» Сергей Арбузов в беседе с «Российской газетой» заявил, что в ближайшие год-два китайский автопром ожидают громкие банкротства. По его словам, рынок КНР переживает серьезный кризис из-за затянувшихся ценовых войн и падения продаж как электромобилей, так и машин с двигателями внутреннего сгорания.
Эксперт напомнил, что многие зарубежные бренды уже покинули Китай, не выдержав конкуренции. В их числе Suzuki, завершившая производство в 2018 году, и Renault, ушедшая в 2020-м. Аналогичная судьба постигла ряд китайских марок: прекратили деятельность Lifan и Brilliance, а Haima фактически доживает последние годы. Тайваньский стартап Luxgen не смог закрепиться на рынке, проект Chery под названием Qoros, несмотря на высшую оценку безопасности EuroNCAP в 2013 году, не нашел покупателей. Неудачным оказался и перезапуск бренда Borgward. Среди громких уходов последнего времени Арбузов выделил Polestar — марку, созданную в составе концерна Geely.
По словам обозревателя, даже кажущееся благополучие китайских производителей электромобилей обманчиво. Компания Nio уже накопила долги свыше 20 миллиардов долларов, а большинство других брендов выживают за счет кредитов и субсидий. Государственные концерны дотируют продажи электрокаров за счет машин с ДВС, но общий сбыт обеих категорий продолжает снижаться.
По итогам десяти месяцев 2025 года спад наблюдается у всех крупных «зеленых» брендов — BYD, Tesla, Zeekr, Lixiang, Aion и Arcfox. Более устойчивыми Арбузов назвал Leapmotor, в котором 20% акций принадлежит Stellantis, Xpeng, сотрудничающий с Volkswagen, и Xiaomi, получающую поддержку одноименной корпорации. Именно эти компании он охарактеризовал как «островки стабильности»: Leapmotor вошел в десятку крупнейших производителей, а кроссовер Xiaomi Yu7 стал пятым по продажам в Китае.
При этом три японские марки — Toyota, Nissan и Honda — продолжают уверенно удерживать позиции, продавая традиционные автомобили с ДВС. Volkswagen также сохраняет за собой третье место на китайском рынке. Арбузов отметил, что избыток производственных мощностей, сокращение господдержки и высокая конкуренция формируют новый ландшафт китайского автопрома, где наряду с чередой банкротств можно ожидать укрупнения компаний и исчезновения части брендов.
