Введение утилизационного сбора на автомобили стало одним из ключевых факторов перестройки российского авторынка. Эта мера, направленная на поддержку локального производства и развитие системы переработки, уже изменила структуру импорта, ценовую политику и покупательские предпочтения. Пишут Актуальные новости.
Утильсбор — это обязательный платёж, взимаемый при ввозе или производстве транспортного средства. Его размер зависит от возраста машины, объёма двигателя и массы. Собранные средства направляются на создание инфраструктуры для безопасной утилизации автомобилей и поддержку предприятий, локализующих производство в России.
По данным Ассоциации европейских производителей, за год импорт подержанных автомобилей сократился почти на 40%. Старые иномарки стали экономически невыгодными для ввоза из-за высоких ставок сбора. Одновременно цены на новые автомобили выросли в среднем на 15–25%, так как производители включили издержки в розничную стоимость. Зато доля машин, собранных в России, увеличилась до 68% — компании активно развивают сборочные площадки, чтобы избежать дополнительных платежей.
Эксперты отмечают, что утильсбор стал эффективным инструментом защиты внутреннего рынка, но при этом сузил выбор покупателей. Руководитель департамента продаж ГК «Автодом» Елена Кузнецова подчеркнула, что дилерам приходится объяснять клиентам причины подорожания, так как механизм расчета сбора многим непонятен. Наибольший рост спроса сейчас наблюдается на отечественные автомобили и китайские бренды, которые предлагают выгодные условия лизинга.
Экологический аспект также играет важную роль. Эксперт Института транспорта Игорь Петров отметил, что конечная цель утильсбора — создание замкнутого цикла переработки: от производства до утилизации. В перспективе 5–7 лет должна появиться сеть сертифицированных пунктов приёма металлолома, а также переработка аккумуляторов и пластиковых деталей. Однако нынешняя инфраструктура пока не успевает за объёмом поступающих средств, что требует новых инвестиций.
В ближайшие годы аналитики прогнозируют консолидацию рынка: крупные компании вроде «АвтоВАЗа», Haval и Chery укрепят позиции, тогда как мелкие импортёры могут уйти. Средняя стоимость автомобилей возрастом 5–7 лет, по оценкам, вырастет на 20–30%. Государство, в свою очередь, может снизить ставки утильсбора для электромобилей, чтобы стимулировать переход на экологичный транспорт и рост импорта китайских электрокаров.
