В России планируют обновить государственный стандарт для автомобильных алкозамков — устройств, которые не позволяют завести двигатель водителю с признаками алкогольного опьянения. Как сообщает Autonews.ru, изменения в ГОСТ-Р 70637 подготовлены научным центром ФГУП НАМИ. Новая редакция стандарта предусматривает интеграцию алкозамков с государственной системой ЭРА-ГЛОНАСС, через которую данные о проверках водителей будут передаваться внешним потребителям, включая автопредприятия и ГИБДД.
В пресс-службе НАМИ уточнили, что принципиальных отличий от действующего с 2023 года ГОСТа немного: документ по-прежнему будет носить рекомендательный характер, а установка алкозамков на все автомобили обязательной не станет. Основное внимание предполагается уделить транспорту предприятий, служб такси и каршеринга.
Алкозамки будут блокировать не сам двигатель, а возможность начала движения, что позволит, например, использовать отопитель в холодное время года. Проверка трезвости будет занимать не более 15 секунд, а допустимый уровень алкоголя в выдохе составит 0,16 мг спирта на литр. Личность водителя планируется подтверждать через встроенную камеру, а данные о его местоположении будут автоматически передаваться в ЭРА-ГЛОНАСС.
В институте отметили, что использование уже существующей инфраструктуры ЭРА-ГЛОНАСС позволит избежать создания дублирующих государственных систем и сократить расходы бюджета. Новые стандарты также предусматривают испытания индикаторов паров этанола и функциональные тесты устройств — соответствующие проекты направлены на утверждение.
При этом эксперты сомневаются, что такие системы получат широкое распространение. Заместитель председателя правления Национального антинаркотического союза Алина Рудакова напомнила, что подобные эксперименты уже проводились в 2010 году, однако из-за высокой стоимости и технических проблем их внедрение не состоялось. Среди трудностей она назвала необходимость постоянной поверки приборов, чувствительность к духам и курению, а также риск ложных срабатываний.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отметил, что идея требует серьёзных законодательных изменений. Он подчеркнул, что контроль за нетрезвыми водителями должен оставаться в компетенции Госавтоинспекции, а не автоматизированных систем, которые создают дополнительные расходы и риски для автовладельцев.
