В России предупредили автомобилистов о возможных последствиях использования бензина третьего класса. Как пишет «За рулем», наибольшие риски связаны с современными машинами, если такое топливо используется регулярно. При этом специалисты подчеркивают, что разовая заправка бензином более низкого класса сама по себе не означает неизбежную поломку автомобиля.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Эксперты напоминают, что в российском законодательстве не применяются обозначения «Евро-3» или «Евро-5» в отношении топлива. Эти термины относятся к экологическим классам автомобилей и техническим требованиям к бензину. Однако различия между топливом разных классов действительно существуют. Бензин третьего класса соответствовал требованиям своего времени, но по современным меркам уступает более новым стандартам, поэтому наиболее чувствительными к его использованию считаются автомобили, рассчитанные на бензин экологических классов 5 и 6.
Одно из основных отличий связано с содержанием серы. Если в современном бензине ее количество ограничено примерно 10 мг на килограмм, то в топливе третьего класса этот показатель может достигать 150 мг. Повышенная концентрация сернистых соединений способна ускорять образование отложений, а также негативно сказываться на состоянии двигателя и элементов выхлопной системы.
Различается и содержание ароматических углеводородов. Для бензина пятого класса их доля ограничена 35%, тогда как в топливе третьего класса она может быть выше. При сгорании такие соединения способствуют появлению нагара и смолистых отложений, которые загрязняют внутренние детали двигателя. В результате повышается вероятность проблем с топливными форсунками и впускными клапанами, что может привести к нестабильной работе мотора, увеличению расхода топлива и снижению мощности.
Специалисты также предупреждают, что длительная эксплуатация автомобиля на неподходящем топливе способна сократить срок службы каталитического нейтрализатора. В отдельных случаях разрушение его элементов может стать причиной серьезных неисправностей двигателя. Дополнительную нагрузку испытывают и кислородные датчики: при загрязнении они начинают передавать некорректные данные электронному блоку управления, из-за чего появляются ошибки, ухудшается работа силового агрегата и может загореться индикатор неисправности.
Еще одним возможным последствием называют усиление коррозионных процессов. Соединения серы при контакте с влагой способны образовывать кислоты, которые воздействуют на металлические детали двигателя и выпускной системы. При этом наиболее уязвимыми остаются современные автомобили, тогда как машины старых поколений, рассчитанные на менее строгие требования к качеству топлива, обычно менее чувствительны к подобным изменениям.
Ранее сообщалось, что оборот бензина третьего класса разрешен до конца 2026 года, однако такое топливо не должно поступать в обычную розничную продажу на автозаправках. Его планируется поставлять отдельным потребителям, в том числе крупным автопаркам и организациям с собственными системами снабжения. Автомобилистам рекомендуют заправляться на проверенных сетевых АЗС и не пытаться улучшить свойства бензина с помощью присадок, поскольку они не способны превратить топливо третьего класса в бензин более высокого стандарта.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые начисления за ЖКХ: вступили в силу важные изменения
- Пенсии в России резко вырастут с 1 августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами: что изменится для ваших денег
