Повышение утилизационного сбора, которое готовится в России, может серьезно изменить структуру автомобильного рынка и каналы импорта иномарок. Об этом сообщил портал «Автовзгляд» со ссылкой на руководителя направления «Avior Коммерческие автомобили» Михаила Семенихина.
По словам эксперта, новые ставки утильсбора вынудят китайские автокомпании пересмотреть свои стратегии. Крупные бренды, уже закрепившиеся на российском рынке, вероятнее всего, наладят отверточную сборку внутри страны, чтобы избежать дополнительных пошлин и сохранить конкурентные цены. А вот небольшие и малоизвестные марки, не имеющие производственных площадок, могут вовсе покинуть Россию.
Семенихин подчеркнул, что число китайских производителей, организующих производство в России, стабильно растет. Этому способствует смягчение требований к локализации, на которое пошло правительство, стремясь поддержать развитие отрасли. Однако, как отметил эксперт, эти послабления носят временный характер — в будущем государство, скорее всего, ужесточит критерии и будет добиваться более глубокой локализации.
Формат «отверточной» сборки позволяет автопроизводителям снизить себестоимость и предложить более доступные цены для покупателей, но не решает задачу развития производственной базы. По словам Семенихина, при дальнейшем росте требований компании будут вынуждены либо расширять локализацию, либо искать партнерство с российскими заводами.
Эксперт добавил, что реальные последствия новых правил станут заметны примерно через год. Пока же основное внимание приковано не только со стороны автопроизводителей, но и со стороны покупателей, которые пытаются понять, что окажется выгоднее — завезти иномарку из-за рубежа или выбрать новую машину китайского производства прямо в автосалоне.
