Китайские автомобили с пробегом стали привычной частью российского вторичного рынка, а характер их неисправностей во многом сопоставим с проблемами современных японских и европейских моделей аналогичного класса. Об этом «Российской газете» рассказал руководитель автосервиса Fit Service «Павелецкая» Александр Гоман. По его словам, распространенное мнение о том, что машины китайских марок обязательно ломаются чаще, не соответствует реальной ситуации.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Многие современные автомобили оснащаются турбированными двигателями, вариаторами или роботизированными коробками, а также большим количеством электронных систем. Эти агрегаты требуют внимания независимо от происхождения марки. На срок их службы также влияют российские дороги, пробки, температурные перепады, манера вождения и соблюдение регламента технического обслуживания.
На пробеге 30–50 тыс. км владельцы чаще сталкиваются с необходимостью обслуживания расходников и ходовой части. Раньше ожидаемого могут изнашиваться стойки и втулки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники. При интенсивной эксплуатации в городе повышенная нагрузка приходится на тормоза, а у некоторых машин биение дисков появляется уже после 30–40 тыс. км.
На этом же этапе возможны отдельные неполадки электроники, включая мультимедийную систему, камеры кругового обзора, парктроники, климатическую установку и различные датчики. Такие обращения особенно характерны после сильных морозов, резких изменений температуры или установки дополнительного оборудования с вмешательством в электрику. Обычно проблему удается решить обновлением программного обеспечения, проверкой контактов либо заменой конкретного датчика.
Более серьезного внимания на пробегах 80–120 тыс. км требуют автоматические трансмиссии, прежде всего вариаторы и роботизированные коробки. Негативно на их состоянии сказываются перегрев, продолжительное буксование, резкие старты и эксплуатация со старой трансмиссионной жидкостью. При покупке подержанного автомобиля Гоман рекомендует внимательно изучать историю обслуживания коробки.
Если трансмиссионную жидкость меняли примерно каждые 40 тыс. км, а автомобиль не подвергался постоянным перегревам и агрессивным разгонам, коробка способна прослужить длительное время. Риски увеличиваются у машин, использовавшихся в такси, регулярно эксплуатировавшихся в тяжелых пробках или часто буксовавших зимой. Этот фактор также не зависит непосредственно от страны происхождения автомобиля.
У Chery Tiggo 7 Pro с вариатором специалист советует обращать внимание на задержки при начале движения, вибрации, гул и рывки. Для Haval Jolion и F7 важным узлом является роботизированная коробка, особенно при постоянной городской эксплуатации с частыми стартами. У Geely Coolray владельцы иногда отмечают отдельные сбои электроники и в работе трансмиссии.
Турбированные двигатели объемом 1,5–2,0 литра при использовании подходящего масла и качественного топлива, а также своевременном обслуживании способны пройти 150–200 тыс. км без капитального ремонта. Риск проблем увеличивают затянутые интервалы замены масла, неподходящие смазочные материалы, перегрев и постоянные высокие нагрузки. После 80–100 тыс. км дополнительного контроля требуют помпа, термостат, патрубки, система охлаждения и герметичность соединений.
Читайте также:
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
- Пенсии в России резко вырастут с августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами: что изменится для ваших денег
