Временный переход части российских нефтеперерабатывающих заводов на выпуск топлива с характеристиками, близкими к стандарту «Евро-3», не должен создать серьезных проблем для большинства автомобилей старше 10–15 лет. Однако для современных машин с турбонаддувом и сложными системами очистки выхлопа такая мера может увеличить риск преждевременного износа отдельных узлов. Об этом в комментарии «Российской газете» рассказал управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Правительство разрешило ряду НПЗ до конца 2026 года производить бензин и дизельное топливо с параметрами, приближенными к «Евро-3», для обеспечения внутреннего рынка в период внеплановых остановок переработки. Одновременно были снижены нормативы реализации топлива на биржевых торгах, чтобы высвободить дополнительные объемы для приоритетных потребителей. Выпускаемое по этим временным требованиям топливо предназначено исключительно для внутреннего обращения и не требует единообразной маркировки, действующей на рынке ЕАЭС. Контроль за объемами производства и отчетностью предприятий будет осуществлять Минэнерго.
По сравнению с «Евро-5» такое топливо отличается рядом характеристик. Если современный стандарт допускает содержание серы не более 10 мг на килограмм, то для «Евро-3» этот показатель может достигать примерно 150 мг на килограмм. Кроме того, в нем выше доля ароматических углеводородов и может содержаться меньше моющих присадок. Эти особенности приводят к увеличению вредных выбросов и способствуют более быстрому образованию отложений в элементах топливной системы.
Как отметил Сергей Фролов, для большинства автомобилей старше 10–15 лет, не оснащенных сложными системами подачи топлива и нейтрализации выхлопных газов, кратковременное использование такого топлива не считается критичным. Именно на бензине и дизельном топливе со схожими характеристиками подобные машины массово эксплуатировались десять–пятнадцать лет назад, поэтому временный возврат к этим параметрам обычно не вызывает серьезных последствий.
Иная ситуация складывается для современных автомобилей, оборудованных турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, сажевыми фильтрами и сложными системами очистки выхлопа. Продолжительная эксплуатация на топливе с повышенным содержанием серы может ускорить износ катализатора и лямбда-зондов, привести к загрязнению форсунок, увеличению расхода топлива, а также появлению ошибок на приборной панели.
Эксперт считает, что владельцам старых атмосферных автомобилей предпринимать специальные меры не требуется. Тем, кто эксплуатирует современные машины, по возможности рекомендуется чаще заправляться топливом стандарта «Евро-5», периодически использовать средства для очистки топливной системы, а также сократить интервалы замены моторного масла и фильтров. По оценке специалистов, временный переход на выпуск топлива с характеристиками «Евро-3» является вынужденной мерой, направленной на стабилизацию поставок в период ремонтов и перебоев в работе отдельных НПЗ, однако требует более внимательного отношения со стороны владельцев современных автомобилей.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые начисления за ЖКХ: вступили в силу важные изменения
- Пенсии в России резко вырастут с 1 августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами в июле: что изменится для ваших денег
