Кроссовер Chery Tiggo 2014 года выпуска преодолел отметку в 425 тысяч километров пробега. Этот автомобиль первого поколения, конструктивно близкий к Toyota RAV4, но оснащенный более простыми и бюджетными комплектующими, продолжает эксплуатироваться в Санкт-Петербурге. О том, какие неисправности сопровождали столь внушительный ресурс, «Российской газете» рассказала собственник и директор автосервиса Fit Service «Витебский» Надежда Орлова.
По ее словам, владелец машины обслуживает ее в одном сервисе и строго придерживается регламента. Масло в двигателе меняется каждые 10 тысяч километров. При этом автомобилист принципиально устанавливает недорогие оригинальные китайские детали, отказываясь от более качественных и ресурсных аналогов. Как отмечают механики, именно такой подход нередко приводит к повторным ремонтам, поскольку в ряде случаев альтернативные запчасти могли бы служить дольше.
Наиболее уязвимым узлом конкретного автомобиля стала рулевая рейка. Ее приходится менять примерно раз в полтора года, то есть через каждые 60 тысяч километров. По сути, эта деталь превратилась в расходный материал. Подвеска также требует регулярного вмешательства: амортизаторы служат около 30 тысяч километров, а ходовую часть за несколько лет перебирали почти полностью — и спереди, и сзади. Коробка передач выдержала около 300 тысяч километров, после чего понадобился ремонт. Двигатель же благодаря своевременной замене масла до сих пор обходится без капитального вмешательства.
Последний визит в сервис был связан с отказом вентилятора печки и насоса омывателя. В ходе диагностики специалисты дополнительно устранили неполадки в электрике. Общая стоимость работ составила порядка 16 тысяч рублей. В перечне рекомендаций остаются проверка рулевого механизма на стенде, замена подшипника левой задней ступицы и тормозной жидкости. Владелец традиционно распределяет работы на текущие и те, что можно выполнить позже.
Кузов автомобиля за годы эксплуатации покрылся очагами коррозии, лакокрасочное покрытие заметно пострадало, однако сквозной ржавчины пока нет. Электрика периодически требует внимания, но серьезных системных проблем не отмечается. По оценке специалистов, пример этого Tiggo опровергает распространенное мнение о «одноразовости» китайских машин прошлых лет, хотя столь длительный срок службы достигается за счет регулярных диагностик, ремонтов и расходов на обслуживание.
При дальнейшем соблюдении регламента техобслуживания и аккуратной эксплуатации запас прочности по двигателю и трансмиссии оценивается еще в десятки тысяч километров. Ограничивающим фактором со временем может стать состояние кузова и экономическая целесообразность вложений. Специалисты также считают, что для продления ресурса стоит сократить интервал замены масла до 7–8 тысяч километров и отказаться от самых дешевых комплектующих.
