Правительство рассматривает возможность временно разрешить производство и обращение бензина и дизельного топлива более низких экологических классов — вплоть до «Евро-2». Как сообщает «Коммерсантъ», соответствующий проект постановления предусматривает действие новых правил до июля 2027 года. Документ также допускает импорт такого топлива без применения требований технических регламентов ЕАЭС.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Согласно проекту, в бензине будет ограничено содержание метанола на уровне не более 3%. В аппарате вице-премьера Александра Новака изданию не прокомментировали инициативу, а в Минэнерго от комментариев отказались. Осенью 2025 года власти уже разрешили отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка топливо класса «Евро-3». Такое право получили предприятия, имеющие свидетельство на переработку нефтяного сырья, включая НПЗ, заключившие соглашения о строительстве установок глубокой переработки.
Действующие требования для топлива класса «Евро-5» предусматривают содержание серы не более 10 мг на килограмм, тогда как для «Евро-2» этот показатель достигает 500 мг. Кроме того, для бензина «Евро-2» допускается более высокая доля бензола, а для дизельного топлива — более низкое цетановое число. Продажа бензина этого экологического класса в России была запрещена еще в 2013 году.
Необходимость обсуждаемых изменений связывают с ситуацией на топливном рынке. В конце мая на фоне сокращения предложения нефтепродуктов в ряде регионов возникли перебои с поставками бензина и дизельного топлива, а цены на АЗС начали расти. Некоторые сети автозаправочных станций ввели ограничения на объем отпуска топлива. По данным Kpler, за последние три месяца запасы бензина в стране сократились на несколько сотен тысяч тонн, а ситуация напоминает события июля—сентября 2025 года. Президент Владимир Путин ранее сообщил, что крупнейшие НПЗ работают на предельной мощности, а по информации Минэнерго запасы бензина за год снизились на 4% — до 1,7 млн тонн.
Собеседник издания в отрасли считает, что разрешения на выпуск топлива класса «Евро-3» оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев пояснил, что производство бензина «Евро-2» позволяет использовать нафту без глубокой переработки, подключить мощности, неспособные выпускать топливо более высокого класса, и заметно упростить технологический процесс. По его оценке, это может увеличить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц и расширить возможности для импорта более дешевого топлива, хотя полностью компенсировать выпавшие объемы вряд ли удастся.
Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин полагает, что смягчение требований снизит зависимость производства от работы отдельных технологических установок. Вместе с тем эксперты обращают внимание на возможные риски для современных автомобилей, поскольку использование топлива класса «Евро-2» может быть для них небезопасным. При этом в ряде регионов значительная часть автопарка по-прежнему рассчитана на топливо более низкого качества.
Параллельно власти реализуют и другие меры по стабилизации рынка. До 31 июля запрещен экспорт бензина для всех участников рынка, рассматривается возможность распространить аналогичные ограничения на дизельное топливо, с 1 июля на три месяца снижается норматив биржевых продаж бензина с 15% до 10%, а также планируется продлить нулевую пошлину на импорт бензина в ЕАЭС. Кроме того, Госдума приняла закон, предусматривающий получение НПЗ обратного акциза на бензин, произведенный путем смешения, а также новый порядок расчета демпфера для топлива, выпущенного в странах ЕАЭС и за пределами Таможенного союза.
Читайте также:
- Россиянам грозят новые начисления за ЖКХ: вступили в силу важные изменения
- Пенсии в России резко вырастут с 1 августа: кто получит прибавку уже летом
- Раскрыт главный секрет отношений: секс оказался не таким важным, как считалось
