Китайские автомобили, которые всего несколько лет назад считались экзотикой на российском рынке, сегодня уже не редкость и на вторичке. Однако вместе с ростом популярности растёт и число тех, кто решает от них отказаться. Журналисты пообщались с бывшими владельцами, чтобы понять, что заставило их продать «китайцев» и на что они пересели после.
Москвич Алексей в 2023 году приобрёл гибридный кроссовер Li Auto L7, сменив им подержанный BMW. Машина привлекла дизайном, современным салоном и богатым оснащением. За два года он проехал свыше 50 тысяч километров, и серьёзных проблем с надёжностью не было. Но, как признался водитель, интерфейс оказался слишком перегруженным — большинство функций он просто не использовал, а управление через сенсорный экран раздражало. Зимой проявился и типичный для модели сбой электроники: при сильном морозе приборная панель выдала десятки ошибок, хотя после перезапуска всё пришло в норму.
В итоге, когда подвернулся вариант с BMW X5, Алексей решил продать Li Auto. Потерял в цене, но автомобиль ушёл с рынка быстро, что стало для него неожиданностью.
Похожий случай произошёл с владельцем Zeekr 001, купленного в 2024 году как второй семейный автомобиль. До этого у семьи был BMW X3, а Zeekr рассматривался как эксперимент — современный электрокар для поездок по Подмосковью. Опыт, однако, оказался недолгим: несмотря на комфорт и динамику, владелец посчитал, что для повседневного использования и дальних поездок машина всё ещё требует компромиссов. Вскоре Zeekr продали и вернулись к привычным маркам.
