Российский рынок автомобилей с пробегом завершает 2025 год с умеренным ростом, однако в 2026 году на «вторичке» возможны заметные изменения. Как выяснил Autonews.ru, по данным аналитического агентства «Автостат», продажи подержанных машин за год выросли примерно на 3%, но влияние новых факторов может скорректировать как цены, так и структуру спроса.
В дилерской сети «Рольф» не ожидают резкого подорожания автомобилей с пробегом в следующем году. Директор по продажам подержанных машин компании Вадим Черноусов пояснил Autonews.ru, что старение автопарка, напротив, сдерживает рост цен. По его словам, базовый сценарий предполагает сохранение средней стоимости на уровне 2025 года либо ее умеренное снижение, при этом покупатели будут особенно внимательно относиться к состоянию конкретного автомобиля.
Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Андрей Осипов также не прогнозирует резкого скачка цен в начале 2026 года. Он напомнил, что перед повышением утилизационного сбора многие россияне активно покупали новые машины, из-за чего спрос на вторичном рынке снизился. Это привело к падению средней цены подержанных автомобилей примерно на 6% к ноябрю. Вместе с тем Осипов допускает, что в начале 2026 года стоимость «вторички» может вырасти на 5–10%, а на наиболее востребованные европейские модели — до 15%, что он связывает с дефицитом надежных автомобилей в массовом сегменте.
Глава агентства «Автостат» Сергей Целиков считает, что рост цен возможен прежде всего в сегменте подержанных машин, ввезенных из-за рубежа. Их доля на рынке сейчас составляет около 7,5%, однако именно они сильнее всего зависят от новых ставок утильсбора. Речь в основном идет о премиальных иномарках возрастом три–пять лет, большинство которых оснащены двигателями мощнее 160 л. с. Нижний ценовой сегмент, по его мнению, будет реагировать скорее на инфляцию и покупательский спрос.
О риске дефицита популярных моделей заявил и заместитель генерального директора ГК «Авилон» Роман Титов. Он отметил, что в 2026 году из-за реформирования утильсбора сократится ввоз автомобилей старше трех лет и мощностью более 160 л. с., что сузит предложение ушедших с рынка корейских, японских и европейских брендов и окажет давление на цены.
Что касается параллельного импорта, Черноусов ожидает сокращения ввоза подержанных машин частными лицами и постепенного перехода к более «цивилизованному» формату поставок через дилеров. Титов, в свою очередь, прогнозирует замедление импорта после рекордного всплеска осенью 2025 года, поскольку новые правила расчета утильсбора снижают экономическую целесообразность ввоза мощных автомобилей.
По оценке «Рольфа», в 2026 году на вторичном рынке будет продано от 6,25 до 6,5 млн автомобилей. При этом Черноусов обращает внимание на ускоряющееся старение автопарка: средний срок владения машиной вырос с 6,4 года в 2022-м до 7,5 года в 2025-м, а около 68% автомобилей в стране уже старше 10 лет. Это ведет к сокращению предложения относительно свежих и ликвидных машин.
Статистика «Автостата» показывает, что в ноябре 2025 года в России было продано 588,7 тыс. автомобилей с пробегом — на 12,2% больше, чем годом ранее, но на 9,9% меньше, чем в октябре. За 11 месяцев владельцев сменили 5,66 млн машин, и чаще всего россияне выбирали Lada, Toyota и Kia.
