По оценке Bloomberg, собравшей данные Vortexa, Kpler и OilX, с конца августа в море на танкерах скопилось около 1,2–1,4 млрд баррелей нефти. Большая часть этого объема принадлежит странам, находящимся под санкциями США, включая Россию, Иран и Венесуэлу. При этом суда зачастую не идут в порты назначения, а простаивают прямо возле возможных мест разгрузки. Эксперты объясняют это либо жесткими торгами на фоне санкций, либо переоформлением грузов, чтобы покупатели не попадали под вторичные ограничения. Пишет РГ.
Аналитики обращают внимание на то, что при общем объеме мировой международной торговли нефтью около 44 млн баррелей в сутки, на танкерах сейчас «зависли» запасы, эквивалентные почти месячному импорту. Bloomberg оценивает долю России, Ирана и Венесуэлы в этом объеме в 20–40%, тогда как в мировой добыче на них приходится лишь 17%, что говорит о более быстром накоплении именно подсанкционной нефти. При этом США, добывая 13,5 млн баррелей в сутки и потребляя около 19 млн, продолжают импортировать нефть и не отправляют свою добычу морем — поэтому прямые сравнения по добыче некорректны.
Партнер Kept Максим Малков называет ситуацию экстраординарной и допускает, что она может давить на цены, если данные верны. По его словам, подобные объемы на плаву наблюдались лишь в 2020 году, когда мировой спрос резко упал. Руководитель департамента по работе с клиентами AMCH Даниил Тюнь связывает происходящее с санкциями и переизбытком предложения: индийские НПЗ — HPCL, BPCL, Reliance и другие — отказались от части российских поставок, а китайские госкомпании заморозили закупки морской нефти после санкций против «Роснефти» и «Лукойла». Это привело к распродаже сортов, включая ESPO, со скидками, а часть грузов ушла в «теневой флот».
Аналитик «Риком-Траст» Олег Абелев напоминает, что при текущем профиците рынка ждать роста котировок не приходится. По его словам, дисконт на российскую нефть будет расширяться, а цены эталонных сортов останутся под давлением. Владимир Чернов из Freedom Finance Global отмечает, что скидки на Urals в Балтике достигли 19–20 долларов, а в Азии тренд также направлен на расширение. По прогнозам экспертов, ситуация начнет стабилизироваться лишь в ближайшие годы, когда излишки будут распроданы, а логистика перестроится.
