Жёсткая морская блокада венесуэльского нефтяного экспорта, введённая Соединёнными Штатами к концу 2025 года, неожиданно привела не к обвалу глобального рынка, а к глубокой перестройке торговых маршрутов. Пока американские военные корабли патрулировали Карибское море, рассчитывая перекрыть ключевой энергетический узел, крупные игроки нефтяного рынка уже нашли альтернативу на другом конце планеты. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Санкции против Венесуэлы вышли далеко за рамки привычного экономического давления. Южное командование США развернуло масштабную военно-морскую операцию у венесуэльских портов, задействовав, в том числе, авианосец USS Ford. Фактически была создана запретная зона, где любой танкер, заходящий в порты или покидающий их, рисковал быть задержанным и конфискованным. В январе 2025 года был перехвачен танкер «Вероника», ставший уже шестым судном, изъятым за несколько месяцев. Другой танкер — «Белла 1», переименованный в «Сейлор» и пытавшийся замаскироваться под российским флагом, был задержан в Северной Атлантике, несмотря на сопровождение.
Эффект оказался мгновенным. Экспорт венесуэльской нефти сократился с примерно 950 тысяч баррелей в сутки в ноябре 2025 года до около 500 тысяч в декабре. Порты и хранилища быстро заполнились, а к началу 2026 года более 17 млн баррелей уже загруженной нефти оказались заблокированы на танкерах у побережья. Государственная компания PDVSA начала обсуждать сокращение добычи, а отдельные месторождения столкнулись с угрозой остановки.
Однако расчёт Вашингтона не полностью оправдался. Китайские нефтеперерабатывающие заводы, традиционно использовавшие тяжёлую венесуэльскую нефть марки Merey, оперативно переориентировались. Почти одновременно с усилением блокады китайские покупатели начали активно обращаться к трейдерам в канадской Альберте. Нефть из канадских нефтеносных песков по своим характеристикам оказалась близка венесуэльской и не требовала серьёзной перенастройки производственных мощностей.
Ключевым фактором стала логистика. После завершения расширения трубопровода Trans Mountain в мае 2024 года пропускная способность маршрута из Альберты к тихоокеанскому побережью Канады выросла почти втрое. Танкер из района Ванкувера может дойти до китайского Циндао примерно за 17 дней, тогда как путь из венесуэльского залива Амуай занимает почти 57 суток. Сокращение времени в пути уменьшило издержки, риски и объём замороженного капитала.
Рынок быстро зафиксировал сдвиг. К 2025 году Китай стал получать около 40% всего морского экспорта канадской нефти. Впервые доля поставок в Азию по Trans Mountain превысила объёмы, направляемые на нефтеперерабатывающие заводы западного побережья США. Для Канады это стало долгожданным шагом к диверсификации экспорта и снижению зависимости от американского рынка.
В результате сложилась парадоксальная ситуация. В Карибском море продолжается жёсткая блокада Венесуэлы, её нефть застряла в танкерах и хранилищах, а экономика страны испытывает удушающее давление. Одновременно на Тихоокеанском побережье канадская нефть бесперебойно уходит в Азию, обеспечивая Китаю стабильные поставки. При этом мировые цены на нефть не испытали резких скачков, а глобальный рынок сумел адаптироваться к исчезновению венесуэльских объёмов, перераспределив потоки без открытого дефицита.
