23 сентября польские власти сообщили о возобновлении работы одного из ключевых пограничных переходов с Беларусью. Решение стало неожиданным поворотом, ведь всего двумя неделями ранее Варшава полностью закрыла автомобильное и железнодорожное сообщение с соседней страной, объяснив этот шаг угрозами национальной безопасности на фоне масштабных российско-белорусских учений «Запад-2025». Тогда министр внутренних дел Польши Мариуш Каминский подчеркивал, что открытие границ возможно только после полной гарантии безопасности граждан. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Учения России и Беларуси проходили на полигонах обеих стран, а также в акваториях Балтийского и Баренцева морей. Организаторы специально пригласили наблюдателей из государств ОБСЕ, заявив о стремлении к «прозрачности». Москва и Минск утверждали, что маневры носят исключительно оборонительный характер, однако в Польше и других соседних странах НАТО их восприняли с настороженностью. Помимо Варшавы, Латвия на неделю закрыла воздушное пространство над восточной границей.
Практически одновременно НАТО провело собственные учения «Стальной защитник», в которых участвовали около 34 тысяч военнослужащих, а часть сил была развернута в Румынии. Такая концентрация активности с обеих сторон лишь усилила напряженность.
Особое значение закрытие польско-белорусских переходов имело для «Китайско-европейского экспресса» — масштабного транспортного коридора, связывающего города Китая с Европой. Благодаря этому маршруту Чунцин, Чэнду, Сиань, Чжэнчжоу и Ухань получили выход к европейским рынкам, а в Польше города превратились в логистические центры, где появились десятки тысяч рабочих мест. В Германии крупным хабом стал Дуйсбург, куда пришли более сотни логистических компаний и где создано свыше 20 тысяч рабочих мест.
Блокировка границ привела к серьезным последствиям: около 300 поездов с электроникой, автозапчастями и фотоэлектрическими панелями застряли на белорусской территории. Стоимость перевозки выросла более чем на 15%. Польские перевозчики оказались в сложной ситуации: сотни грузовиков застряли за границей, бизнес понес убытки. Жители приграничных районов, занятые в торговле и сфере услуг, также лишились доходов.
22 сентября Китай объявил о запуске арктического контейнерного маршрута в Европу. Новый путь из портов Шанхая и Нинбо в Роттердам через Арктику занимает всего 18 дней против 40 при использовании Суэцкого канала. Этот проект фактически уменьшает зависимость Пекина от железнодорожного коридора через Польшу. Для Варшавы это стало тревожным сигналом: если блокада продолжится, значение экспресса «Китай-Европа» будет сокращаться, а вместе с ним исчезнут и связанные рабочие места.
На следующий день Польша приняла решение вновь открыть пограничный переход. Одновременно Варшава попыталась переложить часть политической ответственности на Китай, призвав Пекин использовать влияние на Россию и убедить Владимира Путина прекратить военные действия. В польских политических кругах звучат заявления, что без поддержки Китая Россия не сможет продолжать конфликт, а потому именно на Пекине лежит «обязанность» убедить Москву к миру.
Однако позиция Китая остаётся неизменной. Министерство иностранных дел КНР неоднократно заявляло, что Пекин не является участником российско-украинского конфликта и не намерен навязывать свою волю ни одной из сторон. Китай выступает за диалог и дипломатическое урегулирование, последовательно отвергая обвинения и попытки «морального давления». Поддержание экономических связей с Россией, по словам представителей МИД КНР, не означает вмешательства в военные решения Москвы.
Таким образом, события вокруг польско-белорусской границы стали примером того, как экономические интересы и глобальные торговые маршруты напрямую влияют на политику. Польша попыталась сыграть на геополитических страхах, но в итоге столкнулась с риском потерять собственные позиции в международной логистике и вынуждена была вернуться к прагматичному решению.
