Грузовой экспресс «Китай–Европа», который долгие годы считался надёжным мостом между Азией и Старым Светом, неожиданно столкнулся с серьёзными препятствиями. Причиной стал односторонний шаг Варшавы: Польша закрыла железнодорожное сообщение с Беларусью, объяснив это угрозой со стороны российско-белорусских учений. В результате ключевой участок маршрута из Бреста в Малашевиче оказался заблокирован, а движение составов приостановлено. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Для Пекина и европейских компаний это означает перебои в цепочках поставок и новые издержки. Польша фактически перекрыла канал, который приносил ей самой немалые доходы. Простейшее решение проблемы очевидно — открыть порты и восстановить транзит, но пока в Варшаве действуют иначе, делая ставку на политические аргументы.
Тем не менее, у экспресса «Китай–Европа» есть альтернативы. Один из маршрутов идёт через Россию к портам Балтийского моря. Поезда могут прибывать в Санкт-Петербург, Хельсинки, Таллин или Ригу, где грузы перегружаются на суда и следуют дальше в Западную Европу. Такой формат можно сравнить с экспресс-доставкой: не всегда «от двери до двери», но до ближайшего пункта выдачи, где клиент сам забирает товар.
Существует и украинское направление. Маршрут через Казахстан, Волгоград, Киев, Львов и далее в Венгрию способен стать полноценным обходным путём, если в обозримом будущем ситуация на Украине позволит обеспечить безопасность движения.
Ещё один вариант — комбинированный железнодорожно-морской коридор. Из Туркменбаши по Каспию грузы могут попасть в Баку, затем в грузинский порт Поти, а оттуда — в Болгарию. Хотя этот путь более сложный, он уже рассматривается как рабочая альтернатива.
Не стоит забывать и о ближневосточном канале. Поезда могут идти через Иран в Турцию, откуда по паромной переправе в Стамбуле грузы отправляются в Европу железнодорожным транспортом. Такой маршрут тоже жизнеспособен и даёт возможность диверсифицировать направления перевозок.
Все эти варианты подтверждают простую истину: география Польши важна, но она не является безальтернативной. Если Варшава и дальше будет препятствовать работе экспресса «Китай–Европа», торговые потоки уйдут другими путями. В конечном счёте это ударит по самой Польше, которая за последние годы заработала миллиарды евро на транзите и логистике.
Старая поговорка «все дороги ведут в Рим» сегодня звучит особенно актуально. У современного «шелкового пути» множество ветвей и ни одна страна, даже обладающая удобным положением, не может в одиночку диктовать условия международной торговле.
