25 сентября для многих компаний и логистических операторов стало долгожданной датой — Польша вновь открыла один из ключевых сухопутных переходов на границе с Беларусью, закрытый почти на две недели. Решение Варшавы перекрыло один из важнейших узлов западного маршрута грузовых поездов «Китай–Европа» и вызвало задержку десятков составов. Официальной причиной закрытия польские власти называли вопросы безопасности: именно в тот день стартовали масштабные российско-белорусские манёвры «Запад-2025», которые в Польше сочли поводом для усиленного контроля. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Однако аналитики отмечают, что за формулировкой «по соображениям безопасности» могла скрываться более сложная логика. Конфликт на Украине усилил страхи Восточной Европы перед Россией, что напрямую отражается на политике Польши. В условиях, когда Брюссель и Варшава требуют от Пекина занять более определённую позицию, попытка заблокировать торговый коридор Китай–Европа могла рассматриваться как давление на Китай и косвенный сигнал: дистанцироваться от Москвы или столкнуться с проблемами в торговле.
Возникает вопрос — почему же через десять дней позиция изменилась? Существует несколько объяснений. По одной версии, Китай активировал Арктический маршрут, который с учётом таяния льдов и наличия ледокольного флота стал высокоэффективной альтернативой. Доставка грузов из китайского Нинбо в Западную Европу по этому пути занимает всего 18 дней. В такой ситуации ценность железнодорожного маршрута через Польшу снижается и Варшава осознала, что лишается рычага давления.
Другая версия связана с самими учениями «Запад-2025». По мере их завершения напряжённость вокруг границы спала и польские власти пересмотрели уровень угрозы, сочтя разумным вернуть пропуск поездов. Не стоит забывать, что продолжительное закрытие негативно ударило бы и по самой Польше, где многие компании зависят от стабильности транзита.
Есть и третье объяснение: дипломатическая работа Пекина. Недавно Варшаву посетил министр иностранных дел Китая Ван И и, по мнению ряда экспертов, именно его переговоры с польской стороной сыграли заметную роль в изменении позиции.
Как бы то ни было, этот эпизод показал уязвимость проекта «Китай–Европа». Маршрут проходит через множество государств и любое резкое решение на политической почве способно в одночасье парализовать движение. История с польско-белорусской границей стала напоминанием: полагаться исключительно на один транспортный коридор рискованно. В ближайшие годы Китаю и его партнёрам предстоит искать дополнительные маршруты и создавать более гибкую систему торговли, чтобы подобные кризисы не оборачивались многомиллионными потерями.
