Западные эксперты ещё недавно уверяли, что Китай не способен бросить вызов технологической монополии США и Европы в области нефтепереработки. Однако появление 3000-тонного реактора гидрирования стало тем самым рубежом, который изменил правила игры. Это оборудование, созданное China First Heavy Industries по заказу Zhejiang Petrochemical, способно превращать низкокачественную тяжёлую нефть в высокоэффективное топливо для авианосцев и самолётов. И всё это — без единого импортного узла, полностью «сделано в Китае». Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
В 1990-е годы отечественная нефтехимия зависела от устаревших технологий советской эпохи. Германия и США держали в руках передовые установки и жёстко придерживались политики «трёх нет» — никаких технологий, никакой подготовки специалистов, никаких переговоров по ценам. В 2005 году китайские инженеры получили возможность увидеть оборудование в Германии, но с унизительной табличкой: «Китайскому персоналу держаться на расстоянии 5 метров». Это стало поворотным моментом, когда появилась решимость создать собственное оборудование.
Ключевым решением стало отказ от традиционной сварки. Китайские инженеры пошли на рискованный шаг: они использовали метод цельной ковки. Под гидравлическим прессом в 10 тысяч тонн кусок специальной стали весом 500 тонн многократно проковывался, пока не превратился в единый цилиндр. Это было технологическое «блуждание по ничейной земле», когда все известные формулы и стандарты приходилось переписывать с нуля.
В 2020 году реактор массой 3000 тонн покинул завод и вызвал шок за рубежом. Он превратил технологическую изоляцию в прошлое. Если ранее зарубежные установки обеспечивали лишь 60% эффективности переработки, то китайский реактор даёт более 85%. По сути, он способен превращать тяжёлую нефть, ранее считавшуюся отходом, в высококачественный бензин и дизельное топливо.
Экономический и стратегический эффект очевиден. Китай ежегодно тратит колоссальные суммы на импорт нефти. Теперь же переработка «мусорной» нефти способна сэкономить средства, сопоставимые со строительством нескольких авианосцев в год. Более того, в военное время это даёт возможность увеличить самообеспеченность топливом почти на 20%, что напрямую связано с национальной безопасностью.
Попытки конкурентов наверстать упущенное пока не увенчались успехом. Японская Mitsubishi Motors предлагала «техническое сотрудничество», однако Китай впервые смог ответить отказом, защитив свои разработки. В то время как зарубежные производители едва достигли уровня 1200 тонн, в Ляньюньгане, провинция Цзянсу, уже строится установка нового поколения — весом 4000 тонн.
От унижения «пятиметровой линии» до мирового лидерства прошло всего три десятилетия. Реактор гидрирования на 3000 тонн стал не просто промышленным объектом, а символом технологического прорыва и решимости Китая выйти из-под внешней зависимости. Его запуск показал, что даже самые жёсткие ограничения могут быть преодолены, если страна опирается на собственные силы.
