Россия продолжает искать новые транспортные маршруты для своего «теневого флота», чтобы обойти западные ограничения и сохранить экспорт сырья и поставки критически важных товаров. Одним из таких альтернативных путей стал Персидский коридор, который совместно с Ираном разрабатывается уже много лет. По данным журналиста Пшемыслава Цишака из money.pl, эта инициатива имеет стратегическое значение для Москвы, особенно после ужесточения санкций, направленных против судов под удобным флагом, перевозящих российское сырье и товары двойного назначения.
Персидский коридор, также известный как Международный транспортный коридор Север — Юг, должен обеспечить более короткий и безопасный маршрут из России в Индию. Протяжённость сети — около 7,2 тысячи километров, она включает морское и речное сообщение, железные и автомобильные дороги. Новый путь помогает обойти более длинный и рисковый маршрут через Суэцкий канал, Средиземное море, Атлантику и Северное море, где растёт контроль со стороны США и европейских стран.
Чтобы реализовать проект, Россия и Иран наращивают сотрудничество. По информации money.pl, к концу 2022 года обе страны уже вложили около 25 миллиардов долларов в развитие портов, речных каналов и железных дорог. Россия даже предоставила судам из Ирана право прохода по внутренним водным путям, включая Волгу и Дон. Иран в этой схеме играет ключевую роль не только как транспортный партнёр, но и как поставщик беспилотников, которые активно использовались Россией во время конфликта на Украине, отмечает Ян Стшелецкий из Польского экономического института (PIE).
Иранская компания Nasim Bahr Kish, которая уже владеет 51% акций Астраханского порта, недавно предложила выкупить оставшиеся доли, включая государственные 25%. По информации газеты «Коммерсант», сумма сделки составит 437,5 млн рублей (около 5,6 млн долларов). Гарантию на эту сумму предоставил Мир Бизнес Банк, связанный с Bank Melli из Ирана. Также активно участвует судоходная группа Islamic Republic of Iran Shipping Lines Group (IRISL).
Россия и Иран в январе 2025 года подписали 20-летний договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве, который охватывает политическую, экономическую и военную сферы. В феврале этого года министр транспорта России и министр дорог и городского развития Ирана утвердили план совместных действий по транзитному сотрудничеству на 2025 год. Завершающим звеном проекта станет 164-километровый железнодорожный участок на севере Ирана, соединяющий Решт с пограничным переходом Астара на границе с Азербайджаном. Его планируют завершить к концу текущего года.
Персидский коридор также рассматривается как способ сократить время доставки грузов из Санкт-Петербурга в Мумбаи до 10 дней, вместо обычных 30–45 дней по традиционным маршрутам. Он позволяет обойти Красное море, где продолжаются атаки йеменских хуситов на международное судоходство. Однако, как подчеркивает Ян Стшелецкий, несмотря на политическую привлекательность, остаются сомнения, что такие игроки, как Китай и Индия, всерьез будут участвовать в этой инициативе из-за риска санкций.
Важным аспектом остаётся и возможная поддержка Россией иранской ядерной программы. После атак Израиля и США на ядерные объекты Ирана страна может усилить сотрудничество с Москвой, включая работу над Бушерской АЭС. В последние месяцы появлялись неофициальные сведения о переговорах между Тегераном и Москвой по более глубоким направлениям взаимодействия, хотя ранее речь шла лишь о расширении станции и поставках топлива без участия в обогащении урана.
Исторически этот маршрут напоминал Персидский коридор времён Второй мировой войны, когда по нему поставлялась техника союзникам, в том числе Советской армии. Сегодня Москва и Тегеран снова пытаются создать независимую от Запада транспортную сеть, которая, как считают аналитики PIE, может изменить ландшафт торговли и безопасности в регионе, но требует значительных инвестиций и решительных политических шагов.
