28 апреля 2025 года новость американского сайта Army Recognition вызвала большой резонанс: малозаметный палубный истребитель J-35, разработанный Шэньянским институтом AVIC, успешно совершил первый взлёт с помощью электромагнитной катапульты на борту авианосца «Фуцзянь». Этот факт, если он подтвердится, станет важной вехой в развитии китайского флота и ознаменует его полноценный переход в эру электромагнитных катапульт. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Спутниковые снимки показали, что в ходе седьмых морских испытаний корабль «Фуцзянь» активно отрабатывал сложные манёвры в заливе Бохай, что соответствует условиям, необходимым для взлёта и посадки палубной авиации. Авианосец, оснащённый электромагнитной катапультой, имеет серьёзные преимущества перед судами с традиционными паровыми катапультами. Электромагнитная система позволяет динамически регулировать силу запуска, снижать энергопотребление на 30% и сокращать интервал между взлётами до 90 секунд, увеличивая общее количество вылетов на 50%.
Особого внимания заслуживает то, что технологии электромагнитных катапульт в Китае адаптированы не только для авианосцев. На десантном корабле типа 076 «Сычуань» также реализована электромагнитная система, что делает его первым в мире десантным судном с такими возможностями. Это позволяет превратить традиционные десантные корабли в высокомобильные авианосные платформы.
Тем временем авианосцы США сталкиваются с серьёзными техническими проблемами. Согласно отчёту Министерства обороны США за 2017 год, надёжность электромагнитных катапульт на авианосцах класса «Форд» не соответствует заявленным требованиям: средний интервал отказов составил всего 455 запусков вместо ожидаемых 4166. При активной эксплуатации вероятность отказа достигает 30%, что ставит под сомнение боевую эффективность новых американских кораблей.
В отличие от США, Китай выбрал более надёжную систему на постоянном токе среднего напряжения для авианосца «Фуцзянь», что позволило снизить вес оборудования на 28% и увеличить его надёжность на 40%. Это решение значительно упростило архитектуру энергетической системы корабля.
Появление на борту «Фуцзяня» истребителя J-35, обладающего увеличенным боевым радиусом до 1350 километров и способного нести гиперзвуковые ракеты типа Eagle Strike-21, в корне меняет расклад сил в западной части Тихого океана. Теперь авианосная группа Китая может продвигать линию обороны за пределы первой и второй островных цепей, угрожая базам США в регионе.
Кроме того, интеграция электромагнитных катапульт с беспилотными летательными аппаратами открывает для китайского флота новые горизонты тактических решений: от массового запуска дронов до создания систем боевого управления смешанными группами пилотируемых и беспилотных средств.
Важные технологические прорывы, такие как создание гибридных систем хранения энергии на базе маховиков и суперконденсаторов, применение высокотемпературных сверхпроводников и разработка электромагнитных тормозных систем для посадки самолётов, позволяют «Фуцзяню» совершать до 160 вылетов в сутки. Это приближает его боевые возможности к теоретическим показателям американских авианосцев класса «Форд».
Китайские успехи уже начинают оказывать влияние на военно-морские планы других стран. Страны Юго-Восточной Азии ускоряют модернизацию своих ВМС, в Европе пересматриваются программы обновления авианосцев, а Индия увеличивает инвестиции в свой проект INS Vishar, сталкиваясь с технологическими ограничениями.
Старт J-35 с палубы «Фуцзяня» стал не просто событием для китайского флота — он ознаменовал начало новой эпохи в мировом океане, где Китай превращается в одного из ключевых игроков, способного диктовать новые правила морского противостояния.
