10 мая исполнилось 12 лет с момента официального формирования первого подразделения палубной авиации Народно-освободительной армии Китая. Эта дата стала ключевой в истории ВМС КНР — именно в этот день в 2013 году Китай впервые получил полноценное авиационное соединение, способное действовать с палубы авианосца, что стало отправной точкой в развитии морской авиации страны. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Начало пути было положено в ноябре 2012 года, когда истребитель J-15 впервые совершил взлёт и посадку на авианосце «Ляонин». Уже в июле 2013-го первые пилоты палубных истребителей получили официальную квалификацию. В 2016 году J-15 вышел за пределы прибрежных вод и участвовал в дальнем походе в западную часть Тихого океана вместе с «Ляонином». В 2023 году он вновь отправился в этот регион уже в составе авианосного соединения «Шаньдун». А в октябре 2024 года Китай впервые провёл учения с участием двух авианосцев — «Ляонин» и «Шаньдун» — в Южно-Китайском море.
Сегодня палубная авиация НОАК — это не просто отдельный род войск, а полноценная система, в которую входят как истребители J-15, так и многоцелевые палубные вертолёты. В её распоряжении находятся авианосцы и десантные корабли, а основная зона действия — морское и прибрежное воздушное пространство. Недавние учения морской авиации Восточного и Южного командований продемонстрировали, что эти силы активно наращивают боевые возможности, отрабатывая полёты в сложных метеоусловиях и учебные воздушные бои в формате «красной» и «синей» команды. Инженерные службы и техника также проходят ежедневные проверки и находятся в постоянной готовности.
Как заявил военный эксперт Ду Вэньлун в эфире CCTV, в условиях увеличения численности авианосцев возрастает и значимость палубной авиации. Эти силы становятся основой морского господства, расширяя возможности ВМС по дальности и интенсивности операций. Он также отметил, что будущее за комплексной интеграцией пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. По его словам, интеллектуальные беспилотные сети и средства раннего предупреждения станут неотъемлемой частью авианосной группы, а взаимодействие между дронами и пилотируемыми самолетами станет нормой в ведении будущих морских операций.
Таким образом, китайская палубная авиация за 12 лет прошла путь от экспериментального проекта до полноценной наступательной силы. От «одного корабля и одного самолета» до масштабных учений с двумя авианосцами и координацией различных типов техники — Пекин продемонстрировал стремительный рост возможностей флота и готовность к действиям далеко за пределами прибрежной зоны.
