27 февраля 2022 года, на третий день после начала российско-украинского конфликта, был уничтожен крупнейший в мире транспортный самолёт Ан-225 «Мрия». Воздушное судно находилось в аэропорту имени Антонова под Киевом, где в результате боевых действий и обрушения ангара была разрушена его передняя часть, серьёзно повреждён фюзеляж, а из шести двигателей уцелели лишь три. По состоянию конструкции стало понятно: восстановить самолёт невозможно. Но позже произошло неожиданное — обломки исчезли, что породило волну спекуляций. Пишет китайское издание Sohu.
Одной из версий стало предположение, что останки Ан-225 могли быть вывезены в интересах крупной державы из-за их высокой исследовательской и промышленной ценности. Вскоре появились сообщения, что самолёт якобы сгорел и вскоре будет разобран. Китайская компания даже опубликовала материал о транспортнике, внешне напоминающем «Мрию», что вызвало шквал домыслов. Особенно странным выглядело то, что фотография, использованная в публикации, изображала реальный Ан-225.
Сам Ан-225 был построен в 1980-х годах в СССР в рамках программы по транспортировке космического челнока. Соперничество с США в космической сфере побудило советское руководство создать сверхтяжёлый самолёт, способный перевозить многотонный орбитальный корабль. Проект был реализован в ОКБ Антонова на базе Ан-124, но с существенным увеличением размеров и добавлением двух дополнительных двигателей. Впервые «Мрия» взлетела в 1988 году и сразу стала символом технологической мощи Советского Союза.
После распада СССР самолёт достался Украине. Из-за отсутствия нужд в таких перевозках и высоких затрат на содержание он был поставлен на хранение на 7–8 лет. Лишь спустя время, когда международная обстановка изменилась, ОКБ Антонова провело модернизацию и вернуло Ан-225 в небо, уже в качестве коммерческого грузового самолёта. За годы эксплуатации «Мрия» не раз совершала рекордные рейсы, вызывая восторг авиационных энтузиастов во всём мире.
Россия указывала на украинский артобстрел во время боевых действий. Однако после уничтожения самолёта на месте происшествия работали журналисты и исследователи, которые вскоре обнаружили, что останки исчезли. Официальных разъяснений украинские власти не дали, что породило новые слухи.
Технически эвакуация разрушенного Ан-225 в условиях активных боевых действий выглядела маловероятной. Масса и габариты самолёта делали невозможным быстрое и скрытное перемещение обломков. К тому же транспортировка таких объектов требует специального оборудования и логистических решений, которых в условиях конфликта не было.
Позднее украинские источники сообщили, что остатки «Мрии» остаются под контролем Украины и в стране начата подготовка к восстановлению самолёта. По их словам, в проекте будет использован второй фюзеляж Ан-225, оставшийся со времён СССР и готовый примерно на 60%. Предварительный бюджет проекта составляет 500 миллионов долларов США. Работы ведёт ОКБ Антонова.
Тем не менее, у реализации проекта есть серьёзные трудности. Экономика Украины за три года конфликта переживает острый кризис, а сама страна остаётся ареной военных действий. Производственные объекты, включая завод «Мотор Сич», где изготавливаются авиационные двигатели, подвергались обстрелам. На фоне этого возникает вопрос, где и как возможно безопасно наладить производство.
Кроме того, прошло более 30 лет с момента распада СССР. Многие компетенции, технологические цепочки и специалисты утеряны. Для полноценной сборки Ан-225 необходимы десятки тысяч деталей, квалифицированные рабочие, инженеры, инфраструктура. В текущих условиях эти ресурсы практически недоступны.
Тем не менее, в 2024 году представители украинской оборонной промышленности подтвердили, что проект восстановления «Мрии» остаётся в силе. Украина надеется вернуть в небо символ инженерной мощи советского авиастроения.
