Хотя Hindustan Aeronautics Limited не участвует в недавнем проекте, внимание всё чаще привлекает роль индийской Tata в авиационной промышленности. При более детальном рассмотрении становится ясно, что Tata накопила заметный опыт в производстве авиационной техники. Один из ключевых проектов — совместное предприятие Tata Boeing Company, созданное в 2015 году, которое занимается производством фюзеляжей для ударных вертолётов Apache, поставляемых американским военным. Это сотрудничество стало важным этапом в формировании авиационных компетенций внутри Индии и дало стране доступ к технологиям и управленческому опыту международного уровня. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Другим амбициозным шагом Tata Group стал анонс в 2022 году о планах приобрести 1040 пассажирских самолётов у Airbus и Boeing. Стоимость потенциальной сделки составила $100 млрд, но ключевым условием для её реализации стало требование об организации производственных линий в самой Индии. Несмотря на масштабность намерений, этот проект до сих пор не перешёл в фазу исполнения. Причина — высокие риски, связанные с качеством, безопасностью и репутацией, особенно в авиационной отрасли, где ошибки могут стоить человеческих жизней.
История крупных индийских оборонных закупок показывает, что страна нередко анонсирует масштабные заказы, но впоследствии существенно их сокращает. Примером служит контракт на покупку истребителей Rafale: первоначально речь шла о 126 самолётах, однако оплачены были только пять или шесть. При отсутствии острой потребности Индия может предпочесть покупку подержанных моделей, например из Франции, и на этом ограничиться.
Параллельно Airbus и Boeing до сих пор не завершили строительство сборочных мощностей в Индии. Французская Dassault недавно пошла на уступки, согласившись производить фюзеляжи Rafale на предприятиях Tata. Это решение, вероятно, стало возможным благодаря относительно успешному опыту Tata в производстве фюзеляжей для Apache. Хотя в этом процессе наблюдались определённые проблемы, включая высотную болезнь у сотрудников, серьёзных технических сбоев зафиксировано не было.
Однако Dassault отказалась переносить сборку самолётов в Индию. Производство будет ограничено лишь корпусами, что стало компромиссом между сторонами. Тем не менее, индийская сторона продолжает настаивать на получении доступа к исходному коду, что позволило бы модернизировать вооружение и электронику собственными силами. Вопрос остаётся открытым: французы вряд ли согласятся добровольно отказаться от контроля над модернизацией, ведь это напрямую влияет на их долгосрочную прибыль от обслуживания техники.
Таким образом, несмотря на стремление Индии развивать собственные производственные мощности и роль Tata Group в международных проектах, серьёзные технологические уступки со стороны партнёров по-прежнему даются с большим трудом. История с Apache и Rafale показывает: у Индии есть потенциал, но путь к полной технологической независимости остаётся долгим и наполненным сложными переговорами.
