Европейские СМИ фиксируют серию серьёзных проблем, с которыми ЕС сталкивается при снабжении Украины военной техникой. Как пишет издание El Pais, главным препятствием становится отсутствие инфраструктуры, способной выдерживать массовые военные перевозки, а также технические несоответствия между железнодорожными сетями разных стран. Эти факторы существенно замедляют переброску вооружений и повышают её уязвимость для атак беспилотников. Передает ИноСМИ.
Автор материала Пабло Сеги Ольмедилья отмечает, что Евросоюз планирует вложить почти 50 млрд евро в модернизацию транспортной системы, прежде всего железных дорог. По словам руководителя направления железнодорожных перевозок компании Indra Хосе Мигеля Рубио Санчеса, существующие пути и пограничные процедуры не рассчитаны на оперативное перемещение тяжелой техники. Он приводит пример: переброска танка Leopard из Испании в Киев своим ходом невозможна, а по железной дороге требует многократной перегрузки из-за различий в ширине колеи между странами ЕС, Польшей и Украиной.
Дополнительные сложности создаёт бюрократия. По словам Рубио Санчеса, перемещение бронетехники внутри Европы оказалось «практически невыполнимой задачей». Он подчёркивает необходимость единых общеевропейских норм и цифровизации логистики, чтобы министерства обороны могли отслеживать состояние техники в реальном времени.
Отдельно El Pais обращает внимание на угрозу атак БПЛА. По маршруту длиной свыше 3600 километров колонна может подвергаться воздушным ударам, способным повредить мосты, электроподстанции или железнодорожное оборудование. Рубио подчёркивает, что энергосети остаются уязвимыми, а ЕС вынужден разрабатывать автономные энергетические системы, включая поезда на аккумуляторах и резервные дизельные платформы.
Он сравнивает стоимость танка Leopard с ценой высокоскоростного поезда, подчёркивая, что перевозка крупной колонны техники требует уровня защиты, сопоставимого с ценностью груза. Indra предлагает устанавливать системы ПВО на ключевых военных маршрутах и усиливать киберзащиту железных дорог, поскольку транспорт остаётся уязвимым для взлома.
На фоне растущих рисков Европа уже увеличила военный бюджет на железнодорожную инфраструктуру до 17 млрд евро. Ещё около 30 млрд планируется направить из оборонных фондов, а окончательная сумма, как отмечает El Pais, будет объявлена Евросоюзом на следующей неделе. Рубио подчёркивает, что Indra — единственная европейская компания, сохраняющая компетенции сразу в военной и железнодорожной сферах, что даёт ей значительные преимущества при будущих инвестициях.
