Истребитель МиГ-15 занял особое место в истории мировой авиации, пишет Discovery, называя его самолетом, который изменил баланс сил в небе и заставил Запад пересмотреть представления о собственном превосходстве. Машина, созданная конструкторским бюро Микояна — Гуревича в конце 1940-х годов, стала первым массовым советским реактивным истребителем и задала новые стандарты реактивных полетов. Передает ИноСМИ.
Появление МиГ-15 стало ответом на стремительное развитие авиации после Второй мировой войны. Советская промышленность тогда заметно отставала в области реактивных двигателей, а появление американского B-29 Superfortress, а также британских de Havilland Vampire и Gloster Meteor потребовало ускоренной модернизации ВВС СССР. Первые советские реактивные самолеты представляли собой по сути переделанные поршневые машины, однако МиГ-15 стал принципиально новой разработкой.
Конструкторы использовали материалы по технологии стреловидного крыла, полученные после войны, и создали самолет, способный развивать околозвуковую скорость при высокой маневренности. В Корее МиГ-15 столкнулся с американскими F-80 Shooting Star и F9F Panther компании Grumman и превзошел их по ряду характеристик. ВВС США были вынуждены ускорить переброску F-86 Sabre, который стал главным соперником советского истребителя.
Серьезным шагом вперед стало решение проблемы двигателя. Советская сторона получила от Великобритании образцы турбореактивного двигателя Nene компании Rolls-Royce. В СССР его скопировали под обозначением РД-45, а затем Владимир Климов создал более мощную версию ВК-1. Именно этот двигатель обеспечил МиГ-15 необходимые скорость и высотность.
Серийные поставки начались в 1948 году, а массовый выпуск — в 1949-м. По оценкам, всего было произведено более 17 тысяч различных модификаций, включая свыше 4 тысяч по лицензии в Чехословакии и Польше. Самолет активно применялся в Корейской войне, где на так называемой «аллее МиГов» вдоль реки Ялуцзян вел бои с авиацией сил ООН. При этом советские летчики участвовали в конфликте неофициально, действуя под северокорейскими и китайскими опознавательными знаками.
МиГ-15 также использовался во время Суэцкого кризиса 1956 года и кризиса в Тайваньском проливе. В марте 1968 года на учебном МиГ-15УТИ погиб Юрий Гагарин, выполнявший тренировочный полет с аэродрома Чкаловский. Во Вьетнаме самолет применялся главным образом как учебный.
Базовая модификация МиГ-15бис, производство которой началось в 1950 году, имела длину 10,1 метра, размах крыла 10,08 метра и высоту 3,7 метра. Максимальная скорость достигала 1100 километров в час, практический потолок составлял 15 500 метров. Вооружение включало две 23-мм пушки НР-23, одну 37-мм пушку Н-37 и точки подвески для бомб или неуправляемых ракет.
По оценке Discovery, МиГ-15 стал одним из самых результативных реактивных истребителей своего времени. Простота конструкции, прочность и высокая боевая эффективность позволили ему не только повлиять на ход конкретных конфликтов, но и определить дальнейшее развитие серии, в которую вошли МиГ-17 и МиГ-21.
