«ЗР» рассказали историю о советских лимузинах и Mercedes для партийной элиты

Статьи по теме

• Китайский жених нашел невесту уродливой и обиделся за это на родню
• Рязанцы накопили на банковских счетах за прошлый год 208 млрд
• RusVesna показала «бахмутскую мясорубку» глазами бойца ВСУ

История представительских автомобилей лидеров социалистических стран заслуживает особого внимания. После Великой Отечественной войны высшие руководители Советского Союза начали использовать исключительно отечественные автомобили в официальных поездках, однако в странах социалистического лагеря подход к автотранспорту был куда разнообразнее. Журнал «За рулем» рассказал, как автомобили стали важной частью государственной символики в странах соцблока.

Пионером среди советских лидеров, сменившим американский Packard на отечественный автомобиль, стал Иосиф Сталин. В конце 1940-х годов в Москве был создан бронированный ЗИС-115 на базе ЗИС-110 — первого послевоенного советского легкового автомобиля. Этот лимузин быстро стал символом советской мощи и начал экспортироваться в социалистические страны, а также в Финляндию. Президент Юхо Кусти Паасикиви, поддерживавший политику сотрудничества с СССР, пересел на ЗИС-110, сделав его олицетворением новой эпохи дипломатии.

Чехословакия, обладавшая развитой автомобильной промышленностью, выбрала иной путь. Здесь разработали собственный правительственный автомобиль Skoda VOS, оснащённый мощным двигателем Praga и бронированной капсулой от завода Skoda. Эти автомобили стали не только транспортом для руководителей страны, но и экспортировались в другие социалистические государства, включая Китай. Однако в дальнейшем основным выбором для высшего руководства Чехословакии оставались советские ЗИЛы.

Румынский подход оказался наиболее оригинальным. В 1970-х годах здесь был создан удлинённый внедорожник ARO 304, который использовался для торжественных мероприятий. Один из таких автомобилей встречал в Бухаресте генсека Михаила Горбачёва. Всего было произведено не более шести экземпляров, причём по одному передали в ГДР и Ливию.

Китайская автомобильная история также связана с советской помощью. Завод FAW начал выпуск представительских лимузинов Hongqi («Красное знамя»), которые стали основным транспортом высшего руководства страны. Эти автомобили, оснащённые двигателями V8, не только соответствовали духу времени, но и символизировали экономическую и технологическую самостоятельность Китая.

Германия, разделённая на ФРГ и ГДР, пошла разными путями. Руководители ГДР, включая Вильгельма Пика и Эриха Хонеккера, использовали советские ЗИСы и ЗИЛы. Однако для повседневных поездок Хонеккер предпочитал удлинённые шведские Volvo и французские Citroën CX, что добавляло нотку индивидуальности в его автомобильный выбор.

Особое место среди автомобилей лидеров соцстран занял Mercedes-Benz 600, который, несмотря на свою западную принадлежность, стал популярным выбором в странах Восточной Европы. Эти автомобили, символизирующие роскошь и статус, использовались Тодором Живковым, Николае Чаушеску и Иосипом Броз Тито. Даже в Советском Союзе такие автомобили были в гараже спецслужб, но в официальных поездках их избегали.