В Пентагоне решили устранять перегрев двигателей F-35 для каждого эксплуатанта по-разному

Статьи по теме

• Гундаров назвал возможные сроки и направления наступления ВС России
• Зудина, Добронравов, Бортич, Милославская пришли на премьеру сериала «Лада Голд»
• Жителей 4 хуторов Ростовской области спешно эвакуируют из-за подтопления

Каждый из трех основных американских видов ВС, летающих на F-35, будет выбирать индивидуальное решение для охлаждения своих самолетов. Проблемы перегрева авиадвигателя, вероятно, сделают проект «Объединенный ударный истребитель» (JSF) немного проще, но дороже. Источник: Defense One (США).

Согласно «Объединенному программному офису» (JPO) американские ВВС, ВМС и Корпус морпехов смогут разработать собственные требования к модернизации охлаждения для «своих» F-35, чей двигатель Pratt F135 работает в два раза горячее, чем предполагалось по проекту, из-за чего требуется более раннее и более частое обслуживание.

Реактивный самолет оснащен «Системой управления мощностью и температурой» (PTMS), отводящей воздух из двигателя для охлаждения радара и других электронных систем. Но в 2008 году конструкторы Lockheed Martin обнаружили, что для охлаждения оборудования F-35 требуется «больший отбор воздуха», чем ожидалось.

Слишком горячий, слишком дорогой

Пентагоновские чиновники привлекли «Пратт энд Уитни» под давно запланированную модернизации двигателя истребители-бомбардировщика, но требования к охлаждению пока что не уточнены – отчасти потому, что каждому из трех американских эксплуатантов самолета 5-го поколения могут потребоваться различные объемы охлаждения.

«Службы трех ВС будут разрабатывать свои требования к охлаждению, чтобы достичь желаемых возможностей. Они понимают риски, связанные с уникализацией решений по PTMS, и что схожесть имеет первостепенное значение для контроля стоимости двигателей, поскольку это было ключевым элементом программы JSF», — заявил представитель JPO Расс Гоемаере в пятницу (2 июня).

Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), если три военных эксплуатанта выберут разные пути по охлаждению, это может чрезмерно увелись затраты на содержание парка самолетов.

«У нас есть четкое представление о вариантах системы терморегулирования двигателя и мощностей, необходимых для будущих потребностей в охлаждении, исходя из требований служб ВС», — сообщил Гоемаере.

В GAO также оценили стоимость отказа от модернизации двигателя самолета 5-го поколения: $38 миллиардов.

«Поскольку модернизация двигателя от Pratt & Whitney устранила бы необходимость в дополнительном техобслуживании, я полагаю, что это позволит убрать все эти затраты по дорогостоящему техобслуживанию», — заявила журналистам в прошлую среду Джен Латка, вице-президент программы совершенствования авиадвигателя Pratt F135. Она добавила, что не может точно сказать, приведет ли «Пакет усовершенствования двигателя» (ECU) к снижению суммы в $38 миллиардов до нуля, поскольку, как объяснила Латка, она не в курсе, как в GAO пришли к этой цифре.

Но она отметила, что «Пратту» было бы удобнее, чтобы общее решение по системе охлаждения было принято «в ближайшее время», чтобы конструкторы могли начать «оптимизировать» существующую конструкцию двигателя под это решение.

Сверхдополнительные потребности охлаждения

Джен Латка также заявила, что дальнейшая модернизация системы охлаждения двигателя потребуется для обеспечения любых новых возможностей, которые будут добавлены к F-35 после запланированного добавления «Блока 4» с оборудованием радиоэлектронной борьбы и другими системами.

«Есть возможности, которые [они] хотят внедрить в самолет после «Блока 4», и поэтому, чтобы добраться к этому моменту, также потребуется вновь что-то делать с PTMS. Сам по себе двигатель – модернизируемый или полностью новый – этого не сделает».

«Очень важно отметить, что у JPO нет плана после «Блока 4» до 2035 года», — сообщила Джен Латка. «У них есть некоторые системы, которые будут профинансированы в ближайшие несколько лет и позже появятся в самолете. А затем у них возникнут какие-то новые идеи, скажем, о том, что может потребоваться реактивному истребителю в ближайшие несколько лет. А еще есть мечты о том, что можно поставить на реактивный самолет, устремленный в будущее».

Она не смогла прокомментировать, каким именно образом Минобороны захочет обновить систему охлаждения, но отметила, что JPO рассматривает все варианты – начиная от дизайна с чистого листа до различных модернизаций существующей системы Honeywell.

«Специалисты JPO работают над планом модернизации F-35 и ожидается, что он будет утвержден уже этим летом», — заявил Гоемаере. «Мы действительно планируем предоставить несекретное публичное заявление с основной информацией о стратегии, как только она будет утверждена».

Джен Латка сообщила, что отчет GAO, опубликованный во вторник, «фактически подтверждает» решение Пентагона провести модернизацию существующего двигателя Pratt F135, а не разработку нового адаптивного двигателя. «Модернизация является менее рискованной, поскольку двигатель уже опробован, а его адаптивная модификация может не подойти всем трем вариантам F-35», — пояснила она.

Также она опровергла утверждение GAO, будто бы у «Пратт энд Уитни» нет достаточного запаса авиадвигателей для замены на F-35 из-за медленной работы производственной линии. Ранее, после крушения F-35B в декабре 2022-го и приостановки поставок из-за обнаруженной инспекторами Пентагона вибрации в двигателе F135, представитель GAO заявил, что буферный запас двигателей у Pratt & Whitney исчерпан.