ПНИПУ разработал метод строительства прочных лесных дорог

Статьи по теме

• Офицер «Хорс»: ВС РФ поразили бункер, где мог находиться польский генерал
• В офисе Зеленского пугают Китай агрессией в случае помощи России
• Эксперт Кнутов перечислил 4 версии крушения самолета Пригожина, исключив работу ПВО

На территории России расположена четверть всех мировых лесов, что делает страну лидером по лесным ресурсам. Однако их эффективное использование требует строительства и обслуживания специализированных лесовозных дорог, которые должны выдерживать значительные нагрузки от тяжелой техники. Эти дороги играют ключевую роль не только в заготовке древесины, но и в обеспечении доступа к лесным массивам для их мониторинга и защиты. Однако высокие затраты на их строительство и ремонт неизбежно сказываются на стоимости древесины и экономике отрасли.

Ученые Пермского Политеха предложили перспективное решение этой проблемы: использование геосинтетических оболочек в конструкции лесовозных дорог. Геосинтетические материалы представляют собой сшитые между собой полимерные листы, которые укладываются между слоями дорожного покрытия. Их задача — предотвращать просадку дороги под весом тяжелой техники, улучшая устойчивость покрытия к деформациям. Однако до сих пор механизмы работы этих материалов были изучены недостаточно.

Специалисты Политехнического университета провели исследование, посвященное изучению напряженно-деформированного состояния геосинтетических оболочек под воздействием колес автомобилей. Результаты работы, опубликованные в журнале «Вестник ПГТУ. Лес. Экология. Природопользование», показывают, что параметры геосинтетических материалов, такие как ширина и толщина, существенно влияют на их эффективность.

В ходе исследования учёные использовали компьютерное моделирование, чтобы воспроизвести нагрузки на дорогу с геосинтетическим покрытием и без него. Они провели расчёты для двух типов оболочек с толщиной 0,2 и 0,4 метра и различной шириной. Выяснилось, что для сохранения устойчивости дорожного полотна ширина оболочки должна превышать толщину в 6–8 раз. Если это соотношение меньше, покрытие начинает терять механические свойства, становясь менее устойчивым к нагрузкам.

Доцент кафедры автомобильных дорог и мостов ПНИПУ, кандидат технических наук Владимир Клевеко отметил, что результаты экспериментов подтверждают перспективность использования геосинтетических материалов для лесовозных дорог. Такие технологии позволяют снизить затраты на строительство и повысить прочность покрытия, что особенно важно для удалённых регионов, где эксплуатация тяжёлой техники создаёт дополнительную нагрузку на инфраструктуру.

По данным Рослесхоза, доходы федерального бюджета от лесного хозяйства в 2023 году составили 50,22 миллиарда рублей, увеличившись на 8% по сравнению с предыдущим годом. Совершенствование лесовозных дорог может не только способствовать дальнейшему росту этих показателей, но и снизить себестоимость заготовки древесины, что положительно скажется на развитии экономики.