На российском рынке автозапчастей в отдельных регионах замедлились продажи на фоне локальных перебоев с топливом. Об этом руководитель направления маркетинга CTM Группы компаний «Авторусь» Андрей Алешин рассказал заместителю главного редактора журнала «За рулем» Никите Гудкову в Открытой студии издания на выставке «ИнтерАвтоМеханика-2026», проходящей 18–21 августа в МВЦ «Крокус Экспо». По данным компании, автомобилисты стали реже пользоваться машинами, что сказалось на расходах на обслуживание, запчасти и расходные материалы.
Читайте: Россиянам готовят новые запреты: что изменится уже в ближайшее время
Разрешение использовать топливо пониженных экологических классов теоретически могло увеличить число проблем с двигателями и спрос на ремонт. Однако в компании такой тенденции не зафиксировали. Напротив, в регионах с перебоями топлива снижение интенсивности эксплуатации автомобилей сопровождается замедлением продаж запчастей. При прежних пробегах спрос должен был бы как минимум оставаться стабильным, однако в каналах компании этого не наблюдается.
Одновременно меняется структура торговли автокомпонентами. Бренды Ganz и Arnezi долгое время развивались через традиционные магазины и подбор деталей по каталогам, а активно осваивать маркетплейсы начали в последние три–пять лет. В 2025 году маркетплейсы по совокупной выручке и обороту обошли специализированные онлайн-площадки по продаже запчастей. При этом покупатели опасаются контрафакта известных марок, хотя с подделками собственных брендов компания пока не сталкивалась.
Ganz и Arnezi представлены в России более девяти лет, их общий ассортимент превышает 20 тыс. уникальных товарных позиций. Ganz специализируется на автозапчастях, которые производятся в Азии по прямым контрактам с заводами и адаптируются под российские условия эксплуатации. Arnezi выпускает расходные материалы, инструменты и оборудование для автосервисов, причем география производства этого бренда шире. Например, аккумуляторные батареи из его линейки производятся в Турции.
В ассортимент также входит Bolk, основная продукция которого выпускается на российских предприятиях и ориентирована на отечественный автопарк. По оценке Алешина, российские заводы заметно повысили качество производства и используют современное оборудование, однако при масштабировании и расширении линий возникают ограничения. Поэтому производство в Азии по многим экономическим параметрам пока остается оправданным.
Компания также расширяет предложение для китайских автомобилей: сейчас для них представлено более тысячи SKU. Еще около 600 товарных позиций предназначены для машин, рекомендованных для использования в такси с учетом требований закона о локализации. В частности, для производимого в России «Москвича 3» компания начала поставлять подрамник на фоне роста числа таких автомобилей в таксопарках, чтобы сократить ожидание деталей, которое может достигать трех–шести месяцев.
В «Авторуси» считают, что производителям и поставщикам нельзя полагаться только на один канал продаж. При этом прогнозировать развитие рынка в краткосрочной перспективе сложно: по наблюдениям компании, у многих партнеров и клиентов горизонт планирования сейчас сократился до квартала, в лучшем случае — до полугода.
Читайте также:
- В платежках за ЖКХ появятся новые начисления: что уже изменилось для россиян
- Пенсии в России резко вырастут с августа: кто получит прибавку уже летом
- Миллионы россиян столкнутся с новыми правилами: что изменится для ваших денег
